到底是德系車安全還是日系車安全

╰★飛翔★

          以下是轉(zhuǎn)自法制日報的文章：
“德系車自重大、鐵皮厚，安全系數(shù)高！”許多人初次買車時可能都會聽到這樣的“忠告”。
事實是這樣嗎？記者調(diào)取2005年以來本市發(fā)生的2000件交通肇事案統(tǒng)計分析，結(jié)果讓人大跌眼鏡：事故中，車內(nèi)人員喪生者以德系車居多；致車外人死亡的肇事車輛中，德系車比日系車多5倍，居所有車系之首。

事故統(tǒng)計

1、車內(nèi)人員喪生數(shù) 德系車列第一

在被統(tǒng)計的2000件交通肇事案中，車禍致使轎車內(nèi)有人員死亡的案件共有22例。其中，德系車占9例，排行名列第一。
記者經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，在事故中出現(xiàn)車內(nèi)人員死亡的轎車，幾乎全部為德系車和國產(chǎn)車，兩者幾乎各占一半的比例。
而因為“皮兒薄”的特點一直讓廣大車主和購車人不放心的日系車，居然僅有一例，且該車為奧拓。
車禍事故致死排行
車系 死亡人數(shù)
德系 9國產(chǎn) 9日系 1韓系 1美系 2
碰撞試驗 德系車安全性一般
記者通過查詢得知，在國際上舉行的NCAP安全碰撞試驗，結(jié)果都證明德系車表現(xiàn)一般，反而是絕大部分日系車安全性表現(xiàn)突出。
國內(nèi)C-NCAP汽車安全碰撞試驗結(jié)果也表明，最安全的前20款車中只有四分之一多是德系車，且名列前茅者寥寥。15萬元左右和10萬元以下的最安全車型也都不是人們心目中的德系車，而是日系車。

◆專家解釋
交通死亡事故統(tǒng)計 不能忽視
清華大學汽車制造系一位長年從事汽車安全研究的著名教授告訴記者，雖然存在人員死亡的樣本量只有22例，看上去很低，但不容忽視的是，它是從2000件交通肇事案中統(tǒng)計出來的結(jié)果，因此能在一定程度上反映出轎車在安全性能方面的情況。
據(jù)介紹，在交通事故中，一般情況下，受害致死的是沒有任何防護的行人或騎車人，轎車由于車體的防護作用，在與其他車輛或物體發(fā)生碰撞后，死亡率確實遠較行人或騎車人低。
樣本量充分 已能夠反映問題
朝陽法院研究室副主任伊莉也告訴記者，從實踐情況來看，交通肇事案件中轎車內(nèi)有人員死亡的案件的比例，僅占1%左右。而2000件的樣本量，已經(jīng)超過了該院近5年交通肇事案件受理量的總和，已經(jīng)足夠大了。
鋼板厚度對安全不起決定作用
采訪過程中，清華大學教授用通俗的語言講述了兩車碰撞后的物理原理，解釋了為何“德系車‘皮兒厚’，卻不一定安全”。“汽車從被撞到停下，經(jīng)歷了動能分散、消耗的過程。動能到哪兒了？除去司機的剎車措施、地面的摩擦力吸收一部分動能，最主要的能量消耗源是車體的變形。如果這些還是沒消耗完動能，那么人體就會吸收動能，導致傷害的發(fā)生�！薄耙虼塑嚨陌踩�性取決于車身的設計。只有通過車體和乘員保護系統(tǒng)（包括安全帶、安全氣囊等）的變形消耗掉絕大部分動能，且變形盡可能長時間持續(xù)，讓碰撞過程中的減速度在受傷的容忍度之內(nèi)，人體才不會受傷�！苯淌谡f。
“所以業(yè)內(nèi)看汽車安全，腦子里最先出現(xiàn)的是車架。如果說車架是骨骼，那鋼板不過是血肉。撞車時鋼板厚度對安全起不了決定作用，撞得難看并不等于不安全。這就像打架，那些滿臉是血、樣子很慘的人，未必受的是重傷�！薄拔铱梢钥隙ǖ卣f，認為德系車‘皮兒厚’就安全，日系車皮兒薄就不安全，是外行的臆想。而法院的調(diào)研結(jié)果也證明了這一點�！�
事故統(tǒng)計

2、車外人員死亡統(tǒng)計德系轎車位列第一

◆專家解釋
德系車肇事率高并非只因數(shù)量多
德系車肇事率高，是否只是因為德系車在國內(nèi)的保有量很大？對此，汽車專家表示，捷達等在國內(nèi)保有量大、基數(shù)大導致肇事次數(shù)多，應該是其中的一個原因。
但專家提醒，如果僅是德系車中的捷達等肇事次數(shù)多，可解釋為保有量大，但第二個統(tǒng)計是針對整個車系作出的。
統(tǒng)計顯示，德系車和國產(chǎn)車的肇事次數(shù)分別是日系車的5倍多和近4倍，而前兩個車系在中國的保有量，顯然并非是日系車的5倍多和近4倍。
因此，后一統(tǒng)計結(jié)果更充分地說明，德系車肇事次數(shù)多，并非只因其保有量大，還有其他原因。
自身重的車動能大傷人也更重
汽車專家仍然從物理學角度解釋了德系車成為“馬路殺手”的原因。
轎車的“殺傷力”與動能的大小有關，而動能的大小取決于質(zhì)量和速度。由于德系車普遍比日系車自重大，在同等的速度下，德系車顯然要比日系車“殺傷力”更強。
另一方面，根據(jù)動能定理公式fs=1/2mv2(v為速度；f為摩擦力；s為受力距離；m為質(zhì)量)，在摩擦力和速度相同的情況下，質(zhì)量和受力距離成正比。
也就是說，在剎車的最大作用力相同、車速相同的情況下，即使司機發(fā)現(xiàn)意外情況后剎車的時間一致，自重大的轎車需要的剎車距離也更長，因此事故率更高。
專家述評
轎車整體輕量化車禍傷亡率將減少
清華大學教授認為，雖然很多人熱衷于購買鐵皮厚、自重大的德系車，但在世界范圍內(nèi)，轎車輕量化是個必然的趨勢。
據(jù)專家介紹，五六十年前的轎車，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轎車平均重量是1500公斤，重量幾乎降低了50％。
“自重輕的車可以節(jié)省能源、降低污染，更會降低交通事故的發(fā)生率。如果所有的轎車整體輕量化，整體動能降低，從社會交通的總體來看，汽車碰撞事故所造成的人員損傷和財產(chǎn)損失肯定會減少�！睂＜疫�表示，“減少交通事故傷亡率，要靠交通安全教育，也要靠普及科學知識等其他手段。

火★龍★果

小小小市民

堅決支持德系車，不過德系車還是有缺點，比如地板后排拱起那塊，就不好放腳。

25858762

不用再替日本車貼金了。
省掉防撞杠的日本車，還能強過不打折扣的德國車？寫文的是槍手。

大清仔

揸德國車比日本車舒服多了.坐德國是一種享受,坐日本車是為了工作.

小李哥

不開車最安全，走路又不費汽油，出點汗而已！

petal

安全不安全..還是得看駕駛員...

wu飛飛

這還用問嗎，肯定是德國車安全了

玉龍南飛

同檔次的我認為歐系車比日系車要安全。

gg120

日系和德系汽車的安全，我覺得是不同兩類。日系趨向軟安全，德系趨向硬安全。如果是同樣的價格。應該都差不多。兩車相撞可能日系車受損比較大點，德系車受損比較小點。但可能維修費用差不多。因為設計取向不一樣。所以我們的心理總是覺得德系比較安全。最安全的還是提高自己的駕車質(zhì)素比較妥當。因為所有安全最大的敵人是速度。

樹葉飛揚

本人覺得美國車德國車安全系數(shù)高，日本車，比國產(chǎn)車好些些

╰★飛翔★

大清仔 發(fā)表于 2012-6-23 10:14
揸德國車比日本車舒服多了.坐德國是一種享受,坐日本車是為了工作.

有錢人哦！

╰★飛翔★

gg120 發(fā)表于 2012-6-23 10:17
日系和德系汽車的安全，我覺得是不同兩類。日系趨向軟安全，德系趨向硬安全。如果是同樣的價格。應該都差不 ...

正解！