流言終結者--彈簧緩沖器有沒有用？

GUANWANG

當前市場上有一種宣傳可以對汽車懸掛系統(tǒng)進行改善的產品，叫“彈簧緩沖器”，是一種價格比較低廉的加裝懸掛附件，那么這種產品到底有何作用，我們通過親身體驗進行評價。

    這款產品的原理就是在汽車懸掛的彈簧上加裝一塊可以形變的橡膠套，宣傳中稱為“太空環(huán)保特殊高分子橡膠”，至于到底有什么作用，從主觀來說還真說不太清，先來看看商家是怎么宣傳的吧。產品優(yōu)點：提高舒適性、延長減震器和彈簧的更換周期、增高車身高度、明顯降低行駛中的噪音、提高車輛承載質量、提升操控性、有效縮短剎車距離、減少輪胎磨損等。

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『如果有高手懂得這個烏拉坦這種材料的話可以在留言中告訴我們』

    我們從原理上來分析一下，它能讓彈簧變硬還是變軟呢？從彈簧彈力的公式來看，F(xiàn)=kx（k是彈力系數(shù)；x是彈簧伸長或縮短的長度）彈簧還是那根彈簧，彈力新車系數(shù)沒有變，而緩沖器減少了彈簧的壓縮長度，所以安裝緩沖器后彈簧的彈力總值就減小了，也就是說支撐力變小了。理論上駕駛時會感覺到懸掛變軟了。那么實際感覺怎么樣呢？為此我們在淘寶上買了一款銷量還不錯的產品進行體驗，產品加郵費200元，感受一下它真正的功效到底怎樣。

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    首先安裝還是比較方便的，只有找到千斤頂或者舉升架之類的工具就行了，把車架起來用手就可以將緩沖器卡入彈簧的間隙中即可，不用借助其他工具，很快就能搞定。加上彈簧緩沖器后，車身高度前、后都有1厘米左右增加（不同車型增高的幅度略有差別）。

舒適性——細微提升

    為了比較直觀地表現(xiàn)出彈簧緩沖器對于懸掛舒適性的影響，我們用一個裝水的燒杯固定在車頭來觀察效果。之前我們用彩虹糖做過對比舒適性的實驗，但這次測試的彈簧緩沖器并沒有改變懸掛形式和結構，只是有可能改變彈簧的回饋力，所以選擇了變化更加細膩的水，車型是懸掛比較硬的緊湊型車榮威550。請點擊以下視頻：

    對比加裝緩沖器前、后的水面狀態(tài)和濺出來的水花可以看出，加裝后對于舒適性改善確實有一定效果。加裝緩沖器后通過減速帶，水面比較平靜，濺出的水量也很少，相比之下原廠車通過減速帶時燒杯里水的震蕩和遺撒要多一點兒。

    改善是有的，但是在實際駕駛時，這種細微的改善很容易被人忽略掉，主觀感受上沒有很明顯的變化。不過像宣傳頁里面說的可以明顯降低車內噪聲未免太過于夸張了，還有增強車身整體性和消除車內異響等就是夸張宣傳了。

    小結:舒適性稍微有改善，但很容易被忽略。

剎車距離——變長了

    安全最重要，所以首先來看一下它對于剎車距離到底又怎樣的影響。我們依然在專用測試場進行剎車測試，以下成績是5次剎車取平均成績。

    原廠車平均剎車成績?yōu)?2.5米，與我們兩年前測試的成績基本一致。而安裝了彈簧緩沖器后在相同條件下測試的平均剎車成績?yōu)?3.75米，比原廠增加了1.25米的距離。這款產品對于剎車成績確實有影響，但不是縮短，而是增加了剎車距離。同之前理論分析結果一樣，彈簧支撐力變小，剎車距離增長，這與商家宣傳的能縮短剎車距離是背道而馳的。

小結:剎車距離變長，很危險

操控性——沒有本質性改變

    對于這個問題我想您心中一定也有答案了，要通過它來提升操控性就真的是天方夜譚了。首先是駕駛緩沖器后彈簧可形變的總行程變短，提供的支撐力變小了，而且被強行塞入彈簧的緩沖器會使彈簧在極限壓縮時受力不均勻。不過這個感覺非常非常細微，正常駕駛基本上無法察覺與原廠彈簧的區(qū)別。

    而在極限駕駛的情況下，彈簧緩沖器又成為了彈簧壓縮的阻礙，使彈簧不能完全壓縮，在高速過彎的時候感覺上是支撐力增加了，其實這是緩沖器支撐帶來的假象，并非彈簧真的變硬了，另外不均勻的壓縮力度會縮減彈簧的使用壽命。

小結:實際操控感受沒有明顯的變化

壽命——不敢恭維

    宣傳中說可以延長避震器和彈簧的更換周期，我想這個宣傳手法有點沒話找話說的意思，彈簧這東西，基本上是車都壞了賣了，彈簧和避震器還健在，特別是彈簧。先不說彈簧是否能與車誰的壽命長，就單聊這個緩沖器和鋼材哪種材料的壽命更長呢？雖然我們暫時還沒有那么長時間去驗證，但從主觀角度來說，這個東西肯定沒有原廠彈簧的壽命長。

    在實驗結束拆除時我們發(fā)現(xiàn)了一個問題，從安裝緩沖器到拆除一共才4天的時間，左前輪的拆除彈簧緩沖器的下端就已經(jīng)脫落了，大概5厘米的長度已經(jīng)在彈簧之外，這是受力時被彈簧擠壓出來的。如果跑高速的時候緩沖器由于顛簸掉下來，也是一個不能忽略的安全隱患，這比那基本為零的操控性改善要嚴重多了。

除了以上外，安裝這個東西還有什么弊端？

    一般車的彈簧都是疏密結構，就是彈簧的中低部是相對力量比較小的，用于吸收來自地面的細碎震動，再往上，彈簧的上段就是相對力量較大的彈簧，這部分彈簧用于承載滿載時候壓力及極限狀態(tài)下的支撐性。而這個減震膠塊是卡在彈簧的中下部的，等于它讓彈簧的力量較小這段作用力減小，當有了震動之后，直接由上部的力量大的彈簧吸收，而那上部分彈簧是需要很大壓力才能起作用的，也就等于說，上部彈簧也吸收不了多少能量，能量直接都加載到了懸掛頂端的平面軸上面，時間短無所謂，時間長了平面軸磨損必定加快。同時，這個東西對阻尼器油封也起到很不好的作用，阻尼器漏油的概率提升很多。

    結論：不能說這東西是假的，至少通過實驗它對于提升舒適性確實有那么一點點作用，所謂的彈簧緩沖器只是通過減少彈簧的壓縮長度實現(xiàn)了減小懸掛支撐力的目的，使駕駛起來主觀感覺上車變軟變舒服了，當然這里更多的是心理作用。除了這一點點細微的改善，其他的宣傳都是噱頭和夸大其詞的偽科學。面對這細微的優(yōu)點和眾多的不靠譜，這200塊錢的投資是完全沒有必要的。另外，對于一般的家用車來說，如果真的想提升舒適或者操控某一方便，如果考慮直接更換避震和彈簧等零件（家用車的全套彈簧600-800元），這樣才是最直接的改善。

Banz

垃圾東西，好的話廠家早設計了

小小小市民

這東西的作用應該只是減小了減震彈簧的壓縮行程，被套住的部分不易被壓縮。這樣會造成震動力主要被沒套住的彈簧部分吸收，對彈簧材質整體疲勞的一致性不好。

汕尾大爺

狗屁東西，忽悠錢的

啊布達

就知道折騰，多麻煩，什么都不裝能開就行，呵呵

中國人在新西蘭

改變車的原來結構，不可取

強襲吖豪

試想如果有這么好的東西，為什么廠家不直接加裝，而非要給其他商家以空間呢？
很多所謂的車用XX產品，能挺高XX性能等的東西，都是無稽之談，利用人們對機械、電路、油路的無知，大賺黑心錢。
記得很早以前還有個什么給大燈貼藍條的，說是可以提高亮度，還真有n多人去貼！他們怎么不直接用藍條遮住眼睛試試·····

粵KKK

這種東西有用，賽車就不用那么多改裝彈簧啊，電，氣，油，阻尼彈簧了，裝上這種塑料塊就可以了，哈哈。
真有人買這個啊。。。。。。

新安洲

材料不變的情況下，彈性系數(shù)會變嗎，頭次聽說。彈簧縮短1半，達到原來的變形，力量應該加大的。

我來自汕尾

新安洲 發(fā)表于 2012-6-15 15:03
材料不變的情況下，彈性系數(shù)會變嗎，頭次聽說。彈簧縮短1半，達到原來的變形，力量應該加大的。

彈簧的彈性系數(shù)K，和材料的彈性模量E，是兩個物理量，材料和溫度確定E確定，K和彈簧作用圈數(shù)成反比。

我來自汕尾

減震膠我也買了，不過裝上后很客觀的說是真的沒啥好處，前面裝上后感覺方向發(fā)飄，不如之前扎實，而且啥車點頭現(xiàn)象非常嚴重，果斷拆掉。后面的沒啥感覺，不過我換了寬胎，不裝這玩意滿載容易刮胎，所以就沒拆。

限速零公里

減震膠我也買了，不過裝上后很客觀的說是真的沒啥好處，前面裝上后感覺方向發(fā)飄，不如之前扎實，而且啥車點頭現(xiàn)象非常嚴重，果斷拆掉。后面的沒啥感覺，不過我換了寬胎，不裝這玩意滿載容易刮胎，所以就沒拆。

一吻一達

都想降低高度這個還在這增加高度，越高穩(wěn)定性越差！

小石班

正考慮買，看完這篇文章不買了

林志

科普的不錯，感嘆有些朋友車主，看見自己車身沒的都想裝，那心態(tài)啊，就是恨不得自己馬上造一輛

祥仔2009

這種東西從原理上就解釋不通。

SUZUK

宣傳單上吹得天花亂墜的東西，需要特別留意。特別是在中國這個神奇的國度，造假售假、虛假宣傳的成本太低

KCKC

對這個東西沒好感，從來沒裝過也沒打算裝，主要是怕萬一顛掉了，絞進車軸或碟剎里那就慘了。