小實驗：夏季是否要刻意調(diào)低輪胎氣壓?

天堂里的貓 · 發(fā)表于 2012-6-11 11:16:36

周圍有車的朋友和4S店的維修工都和我說夏天要把輪胎胎壓打的低點，稍微低于廠家要求的胎壓值比如廠家要求是2.2bar的胎壓，你打到2.0bar，這樣有助于行車安全，減小爆胎的可能性。聽到這我很疑惑，為什么不能用廠家給出的胎壓值充氣呢？我聽到的回復是：夏季天氣熱，輪胎內(nèi)的氣體會在輪胎行駛中導致胎壓明顯上升，從而導致胎壓過大導致爆胎。
聽到這的解釋我心里就會有一個疑問，既然廠家給出了標準胎壓那就說明用這個胎壓行車應該是完全沒問題，但為什么還非要刻意把胎壓調(diào)整低一些呢？我覺得很有必要設計一個試驗進行測試。

測試前的發(fā)現(xiàn)
在做這個選題之前，我到很多4S店查看了很多車貼在車身上的廠家推薦胎壓值，大多數(shù)只標出了滿載和非滿載以及用不同輪圈應該有的胎壓值，還真沒有發(fā)現(xiàn)有哪些廠家會針對夏天給出一個胎壓值的，到這里我就覺得“夏季把胎壓打的比廠家要求低能防止爆胎”的傳言不太靠譜。好吧，這也是我的一個推測，真正的結果還需要看我們的試驗。

『看了幾個車的廠家標準的胎壓值都沒有針對夏季特別給出數(shù)值』

測試目的：

找一款車按照它所標出的官方胎壓值對輪胎進行充氣，通過試驗來驗證，在夏季按照廠家給出的胎壓值是充氣后的輪胎在使用中是否存在引發(fā)爆胎的可能性。

試驗原理：
每條輪胎都有自己能承受的最大胎壓值，這數(shù)值在輪胎行業(yè)中的解釋是：最大胎壓值是能保證車輛安全行駛的極限胎壓值，如胎壓超過數(shù)值就可能會出現(xiàn)爆胎等不安全情況。

既然輪胎廠家給出了一個出現(xiàn)問題的臨界胎壓值，因此我們就以這個數(shù)值作為試驗的一個標準值，看如果按廠家給出的標準胎壓值給輪胎充壓后，行駛一段距離后胎壓是否會達到輪胎廠家給出臨界安全胎壓值。

試驗方法：
我們找到一臺長安悅翔車型，并將它的四輪胎壓打到與廠家給出的參考胎壓值一樣并加上60kg的負重，之后上路行駛，以80km/h的車速行駛，之后分別測試在行駛10km、20km和30km時的輪胎胎壓和胎面溫度。之所以用10km、20km和30km和80km/h時速進行測試也是為了更好的模擬我們平常用車時所行駛的距離和時速，而60kg的負重也模擬一般車輛上坐兩個人的情況。另外，我們還將用110km/h的速度行駛30km來模擬高速行車。

為了能保證測試盡可能少的受到環(huán)境影響，我們將這臺車停放在公司地庫樓下B3層一晚上，保證四輪的溫度差不多。

試驗環(huán)境：
測試時間，2012年6月4日，12:00--15:00，環(huán)境溫度35℃
之所以選擇12:00--15:00這個時間段測試是想進行一個比較極端的測試，因為這個時段是一天當中溫度最高的，同時也是汕尾路況很不錯的一個時段，車速可保持相對穩(wěn)定。
測試結果以及分析
我們將悅翔的四輪胎壓打到與廠家給出的參考胎壓值一樣（2.2bar），之后上路以80km/h的車速行駛，分別測試在行駛10km、20km和30km時的輪胎胎壓和胎面溫度。以下就是我們測試的結果。

細心的網(wǎng)友會發(fā)現(xiàn)我們測試的輪胎胎面溫度前輪始終比后輪大，這是什么原因？在行駛的時候，對于我們做實驗的這種前置前驅(qū)布局的車來說，一般情況前輪載荷大，所以輪胎行駛中被壓縮變形的比率比后輪高。所以，輪胎內(nèi)空氣反復被碾壓壓縮的過程就比后輪多，所以在反復的形變當中，前輪的溫度也就比后輪的溫度高。另一個原因，前輪靠近發(fā)動機倉，發(fā)動機產(chǎn)生的溫度會因為散熱作用傳遞給前輪，因此這是前輪比后輪溫度高的一個原因。

我們可以看出，四條輪胎都以廠家規(guī)定胎壓值進行行駛，在10km之后胎壓和胎面溫度都有了變化，胎壓上升0.2bar溫度上升約14℃，而繼續(xù)行駛后，測量行駛20km和行駛30km時測試胎壓和溫度，我們發(fā)現(xiàn)與車輛行駛10km時測得的胎壓和輪胎溫度沒相差太多。因此在初步判斷在時速80km/h行駛10km后車輪的胎壓和胎面溫度已經(jīng)達到一個平臺溫度，不會有太大變化。

剛才的測試行駛的30km都是以80km/h的時速行駛的，而為了能更好的模擬我們?nèi)粘Ｐ旭偸歉咚俾返那闆r，我們以110km/h的時速在高速路行駛30km，看在這種情況下胎壓的變化。

在這個試驗中，以高速行駛30km后輪胎胎壓和胎面溫度再次升高，胎壓最高漲0.07bar，胎面溫度漲1.4℃。

綜合80km/h和110km/h兩種速度下定時測量的結果來看，都沒有達到悅翔輪胎廠家標稱的3.0bar的胎壓值。

因此通過試驗，我們可以證明，夏季胎壓輪胎氣壓按照廠家給出的標準胎壓行車是沒有任何問題的，大家沒必要刻意的在夏天調(diào)低輪胎的胎壓。

我們這個試驗只是證明了以廠家規(guī)定的胎壓值行車是沒有問題的，但至于把輪胎胎壓調(diào)低些真的能防止爆胎？這個我們不好驗證，但下面我能和和大家說說關于爆胎真正產(chǎn)生的原因。

爆胎的真正原因是什么？

● 輪胎胎壓低
輪胎的內(nèi)部有很多簾線（鋼絲或者高強度尼龍絲），用以拉住整個輪胎。如果在胎壓不足的狀態(tài)下行駛特別是路面情況很不好的情況下，由于輪胎會產(chǎn)生不規(guī)則形變，導致輪胎內(nèi)部的簾線不斷的變形，導致簾線溫度急劇升高，造成材料疲勞，很容易出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。再加上行駛過程中，輪胎溫度的上升，爆胎的可能性反而會加大。

為什么簾線形變導致簾線的溫度上升？
不知道大家有沒有那種經(jīng)歷，來回折一段鐵絲，最后鐵絲在反復折過之后斷開了，這時候你摸一下鐵絲的斷口處，會感覺溫度比較高。這時因為來回折鐵絲的力量是從機械能轉變?yōu)殍F絲的內(nèi)能，反復動作會使鐵絲的內(nèi)能增加，溫度也就升高了。同理這也就解釋了為什么簾線形變會導致簾線的溫度上升。

而一般老司機在夏季反而會將胎壓升高至正常值的0.1或0.2個bar，這樣可以有效的減少因為輪胎的形變而造成的輪胎內(nèi)部簾線變形斷裂，從而減少了爆胎的可能性。

對于為輪胎增壓的方法，也需要解釋一下，應該是在涼車的狀態(tài)下，比如車輛在放置一夜過后，開至修車店，將胎壓充至比標準值高0.1或0.2個bar，這樣做誤差比較小。
● 輪胎磨損過大或者有傷
　　輪胎磨損過大或者輪胎外表有傷這些也是會造成輪胎爆胎的一個原因，因此平常我們需要經(jīng)常自己檢查輪胎的外表情況，同時注意停車時輪胎不要蹭上馬路牙子讓它受傷。另外，您平常要是開車的里程比較多的話，也請根據(jù)行駛里程更換輪胎，一般情況下8萬公里左右就需要更換輪胎。

● 輪胎老化或者被腐蝕
　　我們都知道小狗喜歡在物體上撒尿來“圈地”，而當它在您車輪的輪胎上打上標識的時候請及時清理，因為小狗的在輪胎上標記“圈地”的位置都是在胎側，這塊是輪胎最脆弱的地方，而小狗的尿液有腐蝕性，會讓輪胎的橡膠變質(zhì)，并可能在行駛當中導致出現(xiàn)爆胎情況。

另外，輪胎式屬于消耗品，雖然你開車的里程不多，但也需要定期更換輪胎。如果平常開車的里程比較少，一般情況下生產(chǎn)出廠三年的輪胎同樣也需要更換。因為日曬雨淋同樣會讓輪胎的橡膠老化。

如何知道輪胎何時出廠的？
輪胎靠近輪圈的地方可以找到一串4位的數(shù)字，前兩位表示生產(chǎn)周，后兩位表示生產(chǎn)年份，例如上圖中0110就表示是2010年的第1周生產(chǎn)的（后面兩個數(shù)字代表年份，前面兩個數(shù)字代表第幾周），因此如果您要更換輪胎的時候一定要看清楚生產(chǎn)的日期，如果換輪胎的地方告訴你輪胎生產(chǎn)日期具體到第幾號，可不要輕信，因為輪胎上的生產(chǎn)日期標記是全世界統(tǒng)一的，根本不會標到你用的這條輪胎是具體是什么時候生產(chǎn)的。

● 注意路況和車速
路況和車速也可能會導致我們爆胎，最簡單的說，平坦的路你不走，非要走坑坑洼洼的路，那保不齊就有釘子尖銳的石頭等著的光臨呢，誰叫你非走不好的路呢？如果條件不允許，非要走不好的路況那就保持比較慢的速度，這樣能減少輪胎的在不好路上的形變。

結語：

雖然驗證了“夏季把胎壓打的比廠家要求低能防止爆胎”的傳言不靠譜，但從側面也能看出大家對行駛中爆胎還是比較恐懼的。爆胎是目前威脅駕駛安全最難克服的一個問題，目前國內(nèi)外廠家都在針對爆胎對車輛的駕駛安全進行技術開發(fā)并取得一些成果，比如吉利的BMBS(爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng))就是比較有代表性的。當然對于我們一般車來說，除了安裝類似的爆胎檢測系統(tǒng)外，還可以使用缺氣保用輪胎來在發(fā)生爆胎的情況下保證駕駛安全。

其實爆胎更大程度的發(fā)生是源于我們平常開車的各種不仔細，就像上面提到的，路面坑坑洼洼你還非要開那么快，你不發(fā)生爆胎情況誰發(fā)生？因此我們在平常開車的過程中多注意自己的駕駛習慣并養(yǎng)成勤檢查的習慣這樣就能大大降低爆胎事故。