重溫歷史長河中出現(xiàn)過的GTI(i)

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GT這兩個字母組合到一起成為很多高性能車型必備的標(biāo)識，一汽大眾捷達五閥高配車型也曾名為“Jetta GT”，當(dāng)然這個Jetta GT和德國大眾1985年推出的Jetta GTi并沒有直接關(guān)系。






　　而從本意上講GT是意大利語Gran turismo的首字母縮寫，英文則寫成Grand tourer，中文意思就是雙座旅行轎車，所以通常意義上講冠以“GT”的車型本應(yīng)是運動型跑車。





　　從上世紀(jì)20年代阿爾法-羅密歐、法拉利、藍西亞等車型開始使用GT字樣命名開始，在近百年的歷史長河中，GT又先后出現(xiàn)了GTO、GTS、GTB、GTV、GTI（GTi）、GTE、GTX、GTA、GTC、GTR、GT-R等變種。



　　在這眾多GT和GT變種車型命名中我們最熟悉的恐怕就是GTI了，不過這篇文章的用意肯定不是為大眾高爾夫GTI樹碑立傳，而是和大家一起重溫一下GTI這種車型命名法的發(fā)展歷程和曾經(jīng)采用過的主要車型。





　　世界上第一款冠以GTI的車型當(dāng)然不是德國車，而是1961年意大利瑪莎拉蒂推出的3500 GTI。正像GTI這三個字母的本意Gran Turismo Iniezione一樣，瑪莎拉蒂3500 GTI首先是正宗的兩門運動型跑車，其次此車的3.5升直列六缸已經(jīng)由3500 GT的三聯(lián)裝韋伯42 DCOE雙腔化油器改為盧卡斯燃油噴射系統(tǒng)，最大動力輸出由220馬力成功提高至235馬力。



　　第二款加以GTI命名的車型并不是高爾夫GTI，而是大眾的另一款著名車型Scirocco GTi，這款車型在動力輸出方面其實比首代高爾夫GTi還要大。





　　1976年大眾汽車終于推出了首代高爾夫GTI之后，1977年雪鐵龍在經(jīng)典的CX車系中推出了CX GTi。







　　CX車系最大的特點就是上一代C5還在使用的液壓主動懸掛，CX GTi還配備了一臺2.3升OHV 8氣門橫置4缸汽油發(fā)動機，這款編號為M23/622的機型，最大動力輸出可在4800轉(zhuǎn)時達到129馬力，峰值扭矩在3600轉(zhuǎn)時達到197牛/米。并配備了博世L-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)，采用了五前速手動變速箱，0-100公里/小時加速用時10.5秒，最高時速為189公里/小時，CX GTi也成為當(dāng)時一款獨一無二的高性能前輪驅(qū)動轎車。





　　1979年標(biāo)致推出了505 GTI，這輛標(biāo)致第一款GTI車型和廣州標(biāo)致505最本質(zhì)的區(qū)別就是配備了一臺2.2升8氣門四缸汽油發(fā)動機，最大動力輸出在5750轉(zhuǎn)時達到131馬力，峰值扭矩在4250轉(zhuǎn)時達到185牛/米。這臺發(fā)動機的壓縮比達到9.8：1，采用了博世L-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)，0-100公里/小時加速用時僅10秒，最高時速可達185公里/小時。







　　同年，標(biāo)致還推出了505 GTI的渦輪增壓版，此車配備了一臺2.2升8氣門四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大動力輸出在5200轉(zhuǎn)時達到152馬力，峰值扭矩在3000轉(zhuǎn)時達到232牛/米。



　　這臺發(fā)動機排氣量雖然沒有明顯變化，但是采用了91.7毫米缸徑、81.58毫米沖程的“短行程”設(shè)計，壓縮比降低至7.5：1。此車0-100公里/小時加速用時僅8.4秒，最高時速可達210公里/小時。505 GTI也是標(biāo)致首款前置發(fā)動機后輪驅(qū)動高性能車型。









　　1984年標(biāo)致又推出了高性能后輪驅(qū)動中型轎車604 GTI，此車配備了一臺2.8升V6自然吸氣汽油發(fā)動機，不過這臺發(fā)動機僅采用了頂置單凸輪軸12氣門的配氣機構(gòu)設(shè)計，壓縮比也只有9.5：1，所以最大動力輸出僅在5750轉(zhuǎn)時達到157馬力，峰值扭矩也不過234牛/米。604 GTI的性能表現(xiàn)只是略好于505 GTI，并沒有超過505 GTI Turbo，此車也成為標(biāo)致后輪驅(qū)動和前輪驅(qū)動GTI車型的分水嶺。





　　同年，在推出B組拉力賽車的量產(chǎn)版205 Turbo 16之后，標(biāo)致又推出了配備1.6升（1580毫升）XU5 J自然吸氣發(fā)動機的205 GTI，僅3.7米的車長、1.57米的車寬、僅850公斤的車重、具有獨特操控特性的“后軸隨動”底盤，使205 GTI成為真正意義上的80年代“小鋼炮”。



　　XU5 J發(fā)動機雖然仍采用“落后”的頂置單凸輪軸8氣門配氣機構(gòu)，但卻采用了缸徑83毫米、沖程73毫米的“短行程”設(shè)計，缸徑、沖程比達1.14，壓縮比也達到了10.2：1，配備了博世的LE-Jetronic電控燃油噴射系統(tǒng)（缸內(nèi)直噴技術(shù)的前身），最大動力輸出可在6200轉(zhuǎn)時達到105馬力，峰值扭矩在4000轉(zhuǎn)時達到132牛/米�？墒古鋫涿鼙任迩八僮兯傧涞�205 GTI以8.6秒的時間完成0-100公里/小時加速，最高車速可達193公里/小時。







　　1984年雪鐵龍又推出了CX GTi的升級版CX 25 GTi，顧名思義此車改用了2.5升M25/659四缸頂置單凸輪軸8氣門全鋁發(fā)動機，最大動力輸出在5000轉(zhuǎn)時達到137馬力，峰值扭矩在4000轉(zhuǎn)時達到206牛/米。同樣配備了博世L-Jetronic電子燃油噴射系統(tǒng)、五前速手動變速箱，0-100公里/小時加速用時僅9.7秒，最高時速可達202公里/小時，CX 25 GTi也成為渦輪增壓版本誕生之前最強的雪鐵龍CX。





　　緊接著首款CX 25 GTi Turbo問世，此車配備了2.5升M25/662/EN 5 TE全鋁四缸汽油渦輪增壓發(fā)動機，配氣機構(gòu)設(shè)計保持不變，壓縮比由M25/659的8.7：1降至7.7：1，發(fā)動機管理系統(tǒng)仍為博世L-Jetronic，渦輪增壓器由Garrett提供。



　　這臺2.5升單渦輪增壓發(fā)動機最大動力輸出可在5000轉(zhuǎn)時達到168馬力，峰值扭矩在3250轉(zhuǎn)時即可達294牛/米，其0-100公里/小時加速用時降至8.2秒，0-400米加速用時也僅有16.5秒，最高時速可達208公里/小時。不過，最強的雪鐵龍CX還是要等到1989年的CX 25 GTi Turbo 2。









　　1984年雪鐵龍還推出了一款采用雙腔化油器版TU3發(fā)動機的GTI車型，這就是小型運動車型Visa GTi，Visa也是后來著名的雪鐵龍AX、Saxo的鼻祖。Visa GTi雖然僅配備了一臺采用雙腔化油器的TU3 S發(fā)動機，壓縮比也僅為9.3：1，但其動力輸出卻可以在5800轉(zhuǎn)時達到85馬力，比東風(fēng)雪鐵龍富康1.4和東風(fēng)標(biāo)致206 1.4使用的多點電噴版TU3 JP4整整多出了10馬力，1983年標(biāo)致205 GT也同樣配備了這臺發(fā)動機。



　　Visa GTi車重僅830公斤，使其動力重量比可達96.39馬力/噸，0-100公里/小時用時也不過11.2秒，最高時速為168公里/小時，此車也成為雪鐵龍初探小型運動車型的經(jīng)典之作。