其實(shí)還能更好 解析長(zhǎng)城哈弗H6碰撞測(cè)試

casen

哈弗H6被很多人寄予了厚望，廠家希望能把它賣好，消費(fèi)者希望用更少的錢買到一款質(zhì)優(yōu)的大車，而我們希望看到更多的能撐起自主品牌門面的好車。無(wú)論是站在哪一角度，安全都是我們共同關(guān)注的問題。我們先要祝賀長(zhǎng)城哈弗H6在C-NCAP上取得了不錯(cuò)的成績(jī)，45.8分在C-NCAP經(jīng)手的數(shù)款自主品牌SUV產(chǎn)品中位居前衛(wèi)。

自主品牌SUV在C-NCAP的碰撞成績(jī)
車型	碰撞總分（星級(jí)）
比亞迪S6	46（★★★★★）
長(zhǎng)城哈弗H6	45.8(★★★★★)
上汽榮威W5	45.3（★★★★★）
長(zhǎng)豐獵豹CS6	41.0(★★★★)
威麟X5	40.5（★★★★）
華泰圣達(dá)菲	37.1（★★★）
永源A380	31.7（★★★）
黃海新旗勝	31.1（★★★）
眾泰2008	30.5（★★★）

       從成績(jī)單來(lái)看，試驗(yàn)車在安全配置上的缺失讓哈弗H6在加分項(xiàng)環(huán)節(jié)吃了虧，如果長(zhǎng)城把頂配車型（帶有側(cè)氣簾，可加一分）推上試驗(yàn)臺(tái)，那它的分?jǐn)?shù)無(wú)疑會(huì)是最高的。在車身材料的強(qiáng)度方面，其中60%為300Mpa的普通強(qiáng)度鋼材，在車身的主要承力部位，像A柱、B柱等，則使用了屈服強(qiáng)度超過1200Mpa的超高強(qiáng)度鋼材，輔以精密的焊接工藝和高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)膠，車身的整體強(qiáng)度已像合資品牌的產(chǎn)品看齊。

    通過手中的相關(guān)資料和工程師的講解我了解到，面前的這三輛哈弗H6是剛剛從C-NCAP的擂臺(tái)上走下來(lái)的。至于它們目前的狀態(tài)我尚不明了，我將試著把鏡頭推進(jìn)，盡量多的把一些不常被人觀察到的細(xì)節(jié)展示給你。

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● 正面100%重疊剛性壁障碰撞

       正面100%碰撞試驗(yàn)的難度在于試驗(yàn)車輛所撞擊的物體是不會(huì)發(fā)生變形的（像是一堵墻），這就意味著所有的沖擊力都要交由車頭部分來(lái)化解，這對(duì)整個(gè)車身的結(jié)構(gòu)以及車內(nèi)相關(guān)保護(hù)設(shè)備都是個(gè)考驗(yàn)。

    試驗(yàn)車輛以50km/h的速度垂直撞向剛性壁障，這個(gè)畫面你完全可以在腦海中呈現(xiàn)，車頭在觸碰墻的瞬間激發(fā)了安全氣囊，在氣囊充氣的同時(shí)，車頭開始吸收來(lái)自墻壁的碰撞能量，巨大沖擊力會(huì)傳到車內(nèi)，假人隨著車身的減速度而前傾。從車內(nèi)的標(biāo)記點(diǎn)來(lái)看，安全帶和氣囊都起到了有效地保護(hù)作用，儀表臺(tái)也是完整的，而車頭情況正如你所見，在車底下也發(fā)生了一些細(xì)微的變化。

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● 正面40%重疊可變形壁障碰撞

    相比于100%的正面碰撞，40%重疊的偏置碰撞測(cè)試更為貼合實(shí)際。在正面40%碰撞試驗(yàn)中，測(cè)試車輛以56kM/h的速度讓前端駕駛員側(cè)與一塊可變形壁障（與車輛前端的平均剛度相當(dāng)）進(jìn)行重疊碰撞，以模擬現(xiàn)實(shí)中兩車相撞的情景，僅憑一側(cè)來(lái)吸收碰撞能量，這對(duì)車身的結(jié)構(gòu)以及剛度提出了更高的要求。

    總體來(lái)看，車身結(jié)構(gòu)并沒有因巨大的沖擊而出現(xiàn)較為嚴(yán)重的變形情況，至少?zèng)]有影響到4個(gè)車門的正常開啟，A柱、B柱和C柱均起到了很好的支撐作用，對(duì)駕駛艙內(nèi)人員起到了有效地保護(hù)作用，從成績(jī)上來(lái)看，對(duì)乘員的約束能力方面還需進(jìn)一步加強(qiáng)，這次，駕駛側(cè)的假人就因與腿前的飾板和安全帶有了過多的接觸而遭到減分的情況，雖然看似問題不大，但要將此改善并非易事，若要削減乘員在碰撞時(shí)的壓力就要提高車頭的緩沖能力，但又不能損失車身剛度，這的確需要全面而縝密的計(jì)劃一番。7月份實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)中，40%的偏執(zhí)碰撞會(huì)把車速提升至64kM/h，這對(duì)于哈弗H6來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)挑戰(zhàn)。

    由于車身側(cè)面的空間有限，所以當(dāng)車身側(cè)面被撞擊時(shí)，這就要完全依仗相關(guān)部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度了。哈弗H6在被一輛重達(dá)950kg的試驗(yàn)車以50km/h的速度從車身側(cè)面撞上后會(huì)造成什么樣的后果呢？

    從這輛側(cè)面被撞擊的哈弗H6來(lái)看，受撞擊側(cè)的前后車門沒有出現(xiàn)較為嚴(yán)重的變形，從而，車內(nèi)假人也得到了很好的保護(hù)，值得一提的是，在腹部的評(píng)分環(huán)節(jié)，哈弗H6拿到了3.33分，而總分為4分。

● 編輯總結(jié)：

    新的C-NCAP碰撞測(cè)試規(guī)則在今年的7月份就開始實(shí)施了，這對(duì)于自主品牌車型而言確實(shí)是個(gè)挑戰(zhàn)，但站在面前的這位長(zhǎng)城汽車的工程師表示“他們對(duì)此毫無(wú)壓力，就算以C-NCAP的新標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)估，哈弗H6的碰撞成績(jī)也將會(huì)是五星級(jí)”�，F(xiàn)在可不是說(shuō)大話的時(shí)候，畢竟，更加嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)會(huì)給車輛的安全性提出了更高的要求，沒有裝配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）也會(huì)讓哈弗H6在新規(guī)則中吃虧，至于結(jié)果要等碰了以后才知道。

小青年

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