雞尾酒的雙重性格 測試奔馳CLS63 AMG

雷帝gaga

    話說，這個四門Coupe造型概念的發(fā)起者如今已經(jīng)迎來了全新的第二代車型，而上一代CLS在上市7年間，全球銷量達(dá)到了17萬臺，對于一款定位小眾的四門Coupe轎跑車來說，著實是個了不起的成績了。不過時過境遷，如今的四門Coupe市場早已不是奔馳一家獨大了，隨著奧迪、捷豹和保時捷的先后加入，這快新興市場的競爭早已變得空前激烈。

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    面對各路強(qiáng)手的圍剿，奔馳顯然不能坐視不理。身為車系一哥的CLS63 AMG的首要任務(wù)顯然不是走量， 如何在性能上展現(xiàn)奔馳的技術(shù)底蘊才是它的使命所在。
   CLS63 AMG絕對是個善于隱藏的家伙，因為它看起來和之前的CLS350幾乎一模一樣。

   車頭依舊是源自于SLS AMG的復(fù)古單幅格柵，LED頭燈也和CLS350如出一轍。盡管日間行車燈的位置雖然略有不同，但不仔細(xì)分辨根本查別不出來。我覺得車頭最容易辨認(rèn)CLS63 AMG的地方在于發(fā)動機(jī)蓋上兩條微微隆起的棱線。CLS就像是一位出席頒獎禮的動作明星，西裝革履談吐優(yōu)雅，但只要你細(xì)心觀察，臂膀上的肌肉線條能依舊隱約可見。

    車頂曲線延續(xù)了上一代車型完美的造型，四個AMG輪圈造型則非常優(yōu)雅，即使搭配著碩大的打孔剎車盤也不會感覺太過于暴力。車尾看起來依然驚艷，巨大的鳳眼尾燈在點亮的時候讓人目醉神迷。當(dāng)然，下方四個篆刻著AMG字樣的方形排氣孔同樣是CLS63 AMG最容易辨認(rèn)的標(biāo)志。

    內(nèi)飾設(shè)計的變化顯然要明顯得多。最令人欣慰的是CLS350上那有些不合時宜的懷擋設(shè)計終于消失了，取而代之的是一個短小且極富科技感的電子擋把，而鏤空設(shè)計搭配復(fù)古的AMG徽章甚至比SLS AMG上的T型檔桿顯得更有格調(diào)。三幅運動型方向盤手感無可挑剔，不過我最喜歡的還是設(shè)置在方向盤背面的兩個換擋撥片，粗獷而不加修飾的金屬質(zhì)感完全契合了AMG那種狂放的氣質(zhì)，讓人愛不釋手。

    至于CLS63 AMG的座椅，也沒什么可挑剔的，雖然看起來沒有桶椅那么風(fēng)騷，但是各種復(fù)雜的座椅調(diào)節(jié)設(shè)定，讓它實際的包裹性也接近完美，而舒適性也足以滿足高端客戶苛刻的標(biāo)準(zhǔn)。如果非要用跑車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，座椅確實還可以更硬一些，不過請相信我，對于那些購買AMG的富豪來說，這樣的座椅就是最合適的。


    在微微隆起的發(fā)動機(jī)蓋下，原本的6.2L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)（M156)已經(jīng)被全新的5.5L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)所取代。在AMG的內(nèi)部中，這兩臺發(fā)動機(jī)使用的同樣是“63”的代號，而這臺排量更小，但是卻一身蠻力的增壓發(fā)動機(jī)肯定將會成為未來AMG的主力。

    相比此前完全由AMG自主研發(fā)的6.2L V8發(fā)動機(jī)不同，這臺代號為M157的v8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)（奔馳稱之為Biturbo）是從此前S級上使用的M278發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)得來的。發(fā)動機(jī)使用了大缸徑小沖程的設(shè)計，搭載了燃油直噴，可變氣門正時等主流技術(shù)，最大功率525馬力（386kW）/5250-5750rpm，在1700-5000rpm之間都能輸出700Nm的最大扭矩。

    從數(shù)據(jù)上看，AMG對于這臺發(fā)動機(jī)并沒有采取太極端的調(diào)校，僅1.0bar的增壓值（M5上的S63B44發(fā)動機(jī)則達(dá)到了1.5bar，只是寶馬的valvetronic和雙渦管技術(shù)很好的解決了渦輪遲滯的問題），說明這臺發(fā)動機(jī)還大有潛力可挖。如果加裝AMG高性能選裝包，僅僅通過提高增壓值（1.2bar），就能輕易將最大功率壓榨到557馬力，最大扭矩則暴增到800Nm。

    相比寶馬那臺用高科技武裝起來的4.4L twinturbo發(fā)動機(jī)，AMG似乎只能靠排量取勝。不過AMG發(fā)動機(jī)還有一個特別的賣點，那就是“一個工程師，一臺發(fā)動機(jī)”的品牌哲學(xué)。所謂的一人一機(jī)就是，每一臺AMG發(fā)動機(jī)，從汽缸體的機(jī)軸安裝，凸輪軸調(diào)節(jié)，電氣配線，直至最終注入機(jī)油，全程作業(yè)均由一名AMG資深工程師單獨負(fù)責(zé)完成。最后在通過檢測即將出廠之際，由該名工程師在其負(fù)責(zé)裝配調(diào)試的發(fā)動機(jī)上親筆簽署銘牌。由專人打造的高性能發(fā)動機(jī)絕對是個值得炫耀的東西，這也給AMG車主們帶來了獨一無二的優(yōu)越感。

   與之相匹配的則是AMG特有的MCT 7速手自一體變速箱，變速箱依舊采用的行星齒輪組的結(jié)構(gòu)，它的特別之處在于，使用了一組效率更高的濕式多片離合器取代傳統(tǒng)的液力變矩器。這樣的設(shè)計保證了足夠高的傳動效率，而且換擋速度也得到了大幅提升。AMG宣稱，MCT變速箱完成一次擋位切換只需要100毫秒，毫不遜色于同級別雙離合變速箱。100毫秒什么概念？就是比你眨巴一下眼睛所用的時間還短。
    盡管我們的測試車并沒有配備AMG高性能選裝包，但是經(jīng)驗告訴我，525馬力和700Nm已經(jīng)是個一般人無法駕馭的數(shù)字了，只要油門到底，就是寬度達(dá)到285mm的后輪也會立刻變成青煙制造機(jī)。不過富人們并不是賽車瘋子，CLS63 AMG也并不只是個純粹的速度機(jī)器，從舒適性上考量，它依然是一臺不折不扣的奔馳。

    在擋把左邊，CLS63 AMG同樣提供了各種駕駛模式選項，包括四段可調(diào)的變速箱模式，三段可調(diào)的懸架模式以及三段可調(diào)的ESP電子穩(wěn)定程序。雖然相比寶馬的要簡單了不少，但這幾種駕駛選項有數(shù)十種不同的組合方式。當(dāng)然，你還可以將最中意的一組駕駛設(shè)定的保存在AMG模式，當(dāng)你想來點激情時，只需要按下最下方的AMG按鈕就能立即完成變身。

    將所有駕駛選項設(shè)定調(diào)整到最適合日常駕駛的模式，掛入D擋緩緩起步，油門踏板如預(yù)想中敏感和緊繃，不過細(xì)膩和線性的腳感依然是很傳統(tǒng)的奔馳范兒，絕對不會讓你措手不及。在市區(qū)內(nèi)巡航時，即使發(fā)動機(jī)蓋下的500多匹馬力在蠢蠢欲動，你依然可以非常輕松的通過腳掌將時速表指針定在任何你想要的位置上。制動調(diào)校則堪稱完美，剎車踏板幾乎沒有虛位，腳感和力度都恰到好處，雖然制動力非常強(qiáng)悍，但是踏板初段卻非常線性。所以只要你不去猛踹油門或者剎車踏板，車上乘客就不會出現(xiàn)前俯后仰的尷尬。即便是出自AMG之手，但CLS63 AMG依然還保留了最原汁原味的奔馳傳統(tǒng)。

    這時候，為保證動力輸出的平順性，變速箱的換擋速度變得不緊不慢，負(fù)責(zé)傳遞扭矩的多片離合器會盡量溫柔的工作，無論升擋還是降擋都像抹了黃油般順滑。當(dāng)然，一旦你需要動力的時候，變速箱也善解人意的能夠直接降下三擋，然后爽快的在你后背狠狠飛起一腳。
    值得一提的是，舒適模式下，配備了自動啟停功能的ECO模式也會自動開啟。老實說，Biturbo發(fā)動機(jī)點火時的聲威讓人百聽不厭，但是每次發(fā)動機(jī)啟動時的沖擊和震動著實不舒服，如果在擁堵的城市里駕駛，建議還是關(guān)掉那個閃著綠光的ECO鍵吧。

    盡管配備了Ride Control懸掛控制系統(tǒng)，但CLS63 AMG懸掛的可調(diào)范圍卻并不大，減震即使在最舒適模式下依舊比CLS350緊繃得多，你只能在“有點硬”（舒適）、“很硬”（運動）和“非常硬”（運動升級）之間做出選擇。不過在舒適模式下，除了過減速坎時有些煎熬之外，日常駕駛倒不會有太多不適，這倒也很符合其GT跑車的定位。只是如果和M5或者Panamera相比，它的舒適模式就顯得稍微粗暴了點。


   好吧，如果我繼續(xù)在舒適模式下溫溫吞吞的開著擁有525馬力的AMG，那簡直就是暴殄天物。所以，趕緊開啟變速箱S+模式，并將懸掛調(diào)到最緊繃的運動升級，讓我們看看它的真本事吧。

    700Nm對于任何一輛轎車來說都是個天文數(shù)字，而且在兩顆渦輪的幫助下，這巨大的扭矩還能在1700-5000轉(zhuǎn)之間任由你差遣，只要你踩下油門，前方的那臺V8發(fā)動機(jī)似乎永遠(yuǎn)不知疲倦。S+模式下，油門敏感得接近歇斯底里，行星齒輪組則在擋桿下方隨時待命，只要油門踏板稍有風(fēng)吹草動，變速箱就會立即給予回應(yīng)，所以，想要駕馭好這樣的蠻橫力量，你的右腳一定要三思而行。
    終于來到一段路況和視野俱佳的高速公路，是時候釋放CLS63 AMG那封印已久的邪惡力量了。正當(dāng)我的右腳剛一發(fā)力，變速箱已經(jīng)在瞬間完成了一次鏗鏘的降擋，CLS則像綁上了火箭推進(jìn)器般竄了出去。直奔紅線的轉(zhuǎn)速指針和狂野的排氣聲浪同時刺激著腎上腺素的分泌，即使當(dāng)我踩下油門的時候時速已經(jīng)接近100km/h，CLS63 AMG仍可以毫不費力的將我摁在座椅上動彈不得，在轉(zhuǎn)瞬之間，時速表指針就逼近了180km/h，而此時咆哮著的V8發(fā)動機(jī)甚至都沒有顯出絲毫的疲態(tài)。

    CLS63 AMG還患有嚴(yán)重的精神分裂癥，外表看上去風(fēng)度翩翩，實際上卻是個不折不扣的暴徒，而且它也從來不掩飾自己的真正身份。從發(fā)動機(jī)打著的一刻起，CLS的四個碩大方形排氣口便不停的發(fā)出野蠻而粗暴的喘息聲。當(dāng)你深踩油門，巨型野獸般低沉渾厚的咕噥聲隨著轉(zhuǎn)速的提升不停的向耳膜施壓，聽起來真的是在咆哮，減速降擋時的補油聲更是銷魂，而印象中的AMG的確擅長于制造這種猙獰的聲響。

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    如果要體驗CLS63 AMG油門盡開的快感，良好的路況以及充足的地面附著力就必須得到保證。因為即使在牽引力控制系統(tǒng)的保駕護(hù)航下，285mm的后輪也很難hold住700Nm的強(qiáng)大扭矩，若是在徹底關(guān)閉牽引力控制后猛踹油門起步，后輪就只會在漫天的青煙中留下兩道深深黑印。

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    在手動模式下，7速MCT變速箱的升擋速度確實快如閃電，在降擋時也足夠堅決，只是變速箱在我左手觸動降擋撥片一剎那，它卻總會出現(xiàn)一絲遲疑，感覺比同級別的雙離合變速箱還是慢了那么一點點。
    另外，使用了可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)的CLS63 AMG，方向盤力度并不像一般的性能車那么緊繃，而且由于使用了電動助力的緣故，路感的回饋也并不是那么豐富。不過除此之外，CLS63 AMG轉(zhuǎn)向的精度和車頭的響應(yīng)速度卻讓你挑不出毛病，CLS350上那種河馬般笨重的感覺已經(jīng)不復(fù)存在，車頭的步調(diào)能夠隨時和你的大腦保持高度的統(tǒng)一，你完全不會意識到正在駕駛的是一輛體重超過2噸車長接近5米的大家伙。

    不過，所謂的路感模糊也僅限于方向盤。當(dāng)懸架調(diào)到運動升級模式后，減震器的響應(yīng)變得更加直接且敏感，你能透過座椅清晰的感知路面情況的細(xì)微變化。
    AMG打造的大馬力后驅(qū)怪獸一向擅長于漂移表演，CLS63 AMG也依舊傳承了這個精髓。當(dāng)然，CLS63 AMG在轉(zhuǎn)向時并不會像野馬那樣瘋狂得不可理喻，在絕大多數(shù)時候它的轉(zhuǎn)向都是趨向于中性的，只是一旦你的右腳動作超出合理范疇，在扭矩的撕扯下后輪就會很容易打破這個平衡。所以，想要用CLS63 AMG做出甩尾動作簡直易如反掌，但是如何利用重心轉(zhuǎn)移配合油門來完成一次漂亮的漂移過彎則依然是一門需要熟能生巧的技術(shù)活。
    對此，我們并不推薦在開放的道路上練習(xí)這個動作，如果你真的打算這么干，找一個封閉的賽道吧，在那里CLS63 AMG絕對能陪你玩?zhèn)�痛快。

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    最后還是來看看，CLS63 AMG在測試場上的表現(xiàn)如何吧。

0-100km/h加速

     和SLS AMG一樣，CLS63 AMG也配備了一套Racing Start彈射起步系統(tǒng)。具體的操作步驟和SLS AMG如出一轍：首先開啟ESP的Sport handling模式，踩死剎車將變速箱模式旋鈕調(diào)至RS模式，這時候儀表盤會顯示是否啟動Race Start模式的提示，這時候你只需要按照提示撥動升擋撥片就可以進(jìn)入彈射起步模式。接下來的工作，你右腳松開剎車然后立即油門到底，接下來交給CLS就可以了。

    彈射模式下，ECU會自動限制扭矩輸出，因此起步時后輪幾乎不會發(fā)生打滑。盡管如此，持續(xù)且兇猛的推背感仍然會讓人心生恐懼，從0到100km/h的整個過程，感覺推背感幾乎沒有出現(xiàn)衰減的現(xiàn)象。依靠電子系統(tǒng)的表現(xiàn)，CLS63 AMG最終的實測成績?yōu)?.48秒，和官方數(shù)據(jù)只有不到0.1秒的差距，表現(xiàn)讓人信服。


0-400米加速

    對于這級別車型，百加成績顯然不足以展現(xiàn)它們的真正實力，0-200km/h加速以及400米沖刺才是對動力性能的真正考驗。CLS63 AMG的表現(xiàn)依舊讓人滿意：完成400米沖刺用時為12.60秒，尾速達(dá)到了194.6km/h。加速到時速200公里也只需要13.20秒，完全算得上超跑級別的成績了。


輪上功率測試：

    我們還抽空測試了CLS63 AMG的輪上功率。最終測功機(jī)測得的CLS63 AMG輪上功率為475馬力，效率達(dá)到了90.5%，而輪上扭矩也高達(dá)646Nm�？磥聿捎昧藵袷蕉嗥�離合器傳遞扭矩的7速MCT變速箱果然名不虛傳，傳動效率高得驚人。

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制動測試

    制動向來是奔馳的拿手好戲，在這臺AMG上同樣如此。盡管它的整備質(zhì)量超過了2噸，但是制動系統(tǒng)和高性能馬牌輪胎似乎根本沒把這點體重看在眼里，幾次測試下來，成績均沒有超過38米，最好成績則是36.66米，平均下來剎車距離為36.99米，這個成績完全可以讓M5汗顏。

繞樁

    CLS63 AMG犀利且精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向在繞樁時非常容易上手，敏感且直接的底盤在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移中顯得柔韌有余，堅固的車身同樣沒有一絲松懈，只是在極限狀態(tài)車身的整體感覺還是有些偏沉。而在ESP完全關(guān)閉時，后輪強(qiáng)大的扭矩輸變得難以駕馭，你必須用細(xì)微的油門調(diào)整來控制尾部側(cè)滑的幅度，以避免車身失控。在ESP處于Sport handling模式下，電子系統(tǒng)則會在必要的時候給予一些善意的幫助，但整個介入過程會很輕柔，使你可以更從容的控制車身的動態(tài)，從而在樁桶間保持更快的速度。

總結(jié)

    不可否認(rèn)，CLS63 AMG絕對是一件機(jī)械工程學(xué)上的杰作，它具備了一輛四門GT轎跑所應(yīng)具備的一切元素：迷人的身段，出眾的運動潛力和杰出的實用性。它不僅聲威并重，而且在大多數(shù)時候都非常適合日常駕駛，盡管在性能上CLS63 AMG還無法成為同級中的標(biāo)桿，但已經(jīng)足夠出色。更重要的是，它僅177.8萬的售價要比和他性能接近的對手們要厚道的多，只是，價格可能并不是影響這一級別車型購買的首要因素。

    CLS63 AMG最吸引人的地方不是價格，也不是性能，而是一股與生俱來的獨特的魅力。它的外形如燕尾服般優(yōu)雅但內(nèi)心卻狂野不羈；它平日能夠像一輛普通的奔馳一樣出色地完成日常通勤的任務(wù)，體面的帶你出入各種商務(wù)會所，不過一旦啟動AMG模式，它就可以在瞬間從裘德·洛變身為丹尼爾·克雷格。這混合了優(yōu)雅和暴力的雙重性格，就像是一杯由奔馳和AMG勾兌起來的雞尾酒，入口溫潤細(xì)膩，咽下后卻辛辣異常，而這才是CLS63 AMG真正的魅力所在。

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