締造1.2秒百公里加速神話 性能之王HKS

陸豐燒餅

在日本，HKS被譽為改裝行業(yè)的龍頭老大，多年來推出很多經(jīng)典改裝案例，其一直秉承著“race on Sunday，sell on Monday（周日比賽，周一賣貨）”的宗旨，開發(fā)的所有產(chǎn)品都要先經(jīng)過賽事的磨練，確保每個零件結(jié)實耐用后，才正式投入民用市場進行銷售。

    翻看HKS的歷史不難發(fā)現(xiàn)，多年來它一直走在日本改裝行業(yè)的前沿，研發(fā)的很多產(chǎn)品都屬日本首例，并把這些產(chǎn)品投入到各項賽事之中，用它所取得的成績?yōu)樾麄魇侄�，打造自己在人們心中的口碑。下面就先介紹下HKS眾多輝煌成就中最簡單粗暴的案例。

☆ 1996年，挑戰(zhàn)美國強敵成功！百公里加速1.2秒的直線加速賽車

    這輛直線加速賽車，命名為2000 HKS Racing 180SX，曾在1996年一舉打敗所有美國對手。此車以日產(chǎn)180SX為基礎打造，0-100公里/時加速時間僅需1.2秒，從靜止到跑完400米所需時間只有7.72秒。憑借這輛車出色的加速表現(xiàn)，HKS成為第一個登上全美國直線加速賽領獎臺最高位置的日本改裝廠。

    HKS在這輛車直列6缸發(fā)動機上搭載了兩顆大尺寸的渦輪，能夠產(chǎn)出高達1100馬力和1029牛米扭矩的動力，并采用5速手動檔變速箱進行動力傳輸，真不知道需要車手怎樣的換擋速度才能跟上轉(zhuǎn)速指針的節(jié)奏。

    我們從圖片中可以看到，這輛車擁有著寬度驚人的后輪，這樣的設計能夠為車輛提供足夠的抓地力。據(jù)說這款車HKS只生產(chǎn)過一輛，畢竟這個純?yōu)橹本�加速打造的賽車毫無實用性可言。其實早在制造這輛恐怖的直線加速機器的十多年前，HKS就已經(jīng)打破過別人無法企及的速度記錄。

☆ 1983年，日本第一！首輛突破300公里/時極速的日本賽車

    時間還需向前推移至1983年，HKS打造了一款命名為HKS M300的賽車，最高時速達到了301.25公里/時，成為了日本第一輛突破 300公里/時 極速的本土賽車。

    打破 300公里/時 極速大關(guān)的主要功臣就是安裝了兩顆T04B渦輪的這臺豐田5M-GE直列6缸發(fā)動機，擁有高達600馬力的動力輸出。



    隨著日本改裝行業(yè)對于性能追求的發(fā)展，“直線加速”和“極速”已經(jīng)不能作為體現(xiàn)一個改裝廠實力的主要因素，他們更愿意通過改裝之后在賽道中的綜合表現(xiàn)，來表現(xiàn)一輛改裝車的整體平衡性。HKS作為行業(yè)翹楚自然不甘人后，相繼制造了多輛專為攻克賽道圈速記錄的賽車。

☆ 日本筑波賽道全速記錄締造者--HKS CT230R EVO
    這輛名為HKS CT230R EVO的賽車，2007年締造了日本筑波賽道的圈速最快成績53.589秒。其前身是在2003年打破筑波圈速的HKS TRB-02，當時以55秒整的成績位居圈速第一，在第二年TRB-02刷新了自己的記錄，跑出了54.739秒的成績。



    換句話說，HKS CT230R EVO實際上已經(jīng)稱霸筑波圈速記錄很多年。而且這輛車除了在筑波賽道擁有優(yōu)異表現(xiàn)外，在鈴木賽道和富士賽道同樣刷新過最快圈速記錄。

HKS CT230R EVO知名賽道圈速紀錄
賽道	圈速
筑波賽車場	53秒898
富士賽車場	1分42秒374
鈴鹿賽車場	2分02秒920

    HKS通過更換自家生產(chǎn)的動力套件使這輛EVO能夠輸出550馬力，對于一輛攻克賽道圈速的賽車來說，馬力只是所有調(diào)教中的一部分，還需對操控性能進行進一步強化才行，這輛車更換了寬度高達10J的18英寸輪圈，以及前六后四活塞制動套件。

    小結(jié)：以上這三輛賽車能夠充分體現(xiàn)HKS“以提升車輛動力性能為主營業(yè)務”的宗旨，也許正是由于HKS的這份專注，才造就了“加速”、“極速”以及“圈速”的第一。那究竟是怎樣的一群人對動力提升如此的執(zhí)著呢？

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■ HKS的歷史簡介

    HKS是由前雅馬哈工程師Hiroyuki Hasegawa（長谷川 浩之）和他的朋友Kitagawa（北川）以及Sigma（西格瑪）汽車公司的首字母命名。1973年10月，當時他們幾個主要團隊成員把富士山角的一間牛棚改造成最初的改裝廠房，并在這里成立了這家以制造賽車發(fā)動機及周邊動力套件為主營業(yè)務的公司。

HKS重要事件一覽
時間	事件
1974年07月	成功研發(fā)出了適用于民用車的渦輪增壓套件
1977年03月	推出為自然吸氣發(fā)動機增加渦輪的強化套件
1982年03月	成功研發(fā)出外掛可調(diào)式ECU等發(fā)動機電控產(chǎn)品
1983年02月	制造出日本第一輛極速達到300km/h的賽車
1990年	HKS直線加速賽車HKS DRAG 70 SUPRA 1/4英里加速賽成績?yōu)?.91秒
2002年02月	日產(chǎn)S15為原型車打造參加D1比賽的漂移賽車
2006年10月	打造的CT230的賽車，刷新了筑波的最快圈速
2010年10月	在日本股票市場成功上市

    HKS在將近40年的發(fā)展中，取得了很多輝煌的成就，現(xiàn)在位于靜岡市富士宮北山的總部占地面積達到了13萬平方米，位于上井出的工廠占地1.5萬平方米。其經(jīng)銷商網(wǎng)點遍布日本的仙臺、東京、東海、名古屋、大阪以及福岡等地，并在世界各地設置代理。其中，HKS公司在2010年的銷售額約為45億日元（約合3.5億元人民幣）。

    HKS的企業(yè)規(guī)模竟然如此之大，那么它工廠廣闊的占地面積都用來做些什么？它過億的營業(yè)額又是依賴什么樣的產(chǎn)品銷售而來？下面我們就通過HKS在2012年東京車展推出的1000馬力日產(chǎn)GT-R來了解下它的相關(guān)產(chǎn)品信息。

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■ HKS打造1000馬力日產(chǎn)GT-R

    在介紹1000馬力GT-R之前，首先要說明一下：提升車輛的動力性能是個系統(tǒng)工程，從最基本的進排氣、噴油、點火到加持大號渦輪以及發(fā)動機內(nèi)部強化，需要考慮很多方面的因素，如果哪一方面沒有考慮到位，就有可能發(fā)揮不了發(fā)動機所擁有的潛質(zhì)，更為嚴重的是，在發(fā)動機高負荷運轉(zhuǎn)時會造成薄弱部位的損壞。

    HKS對這輛GT-R的原廠發(fā)動機進行了一系列的強化，通過更換不同尺寸的活塞、活塞環(huán)、曲柄連桿以及曲軸，在加上金屬缸墊等，把排量從原來的3.8升擴充至4.1升，HKS的發(fā)動機強化件均為鍛造高強度合金材質(zhì)，活塞表面涂有鎳涂層，這樣的設計能夠有效的承受發(fā)動機高負荷運轉(zhuǎn)時的壓力。



    HKS還為這輛車更換了高角度凸輪軸以及高強度氣門彈簧，通過改變進排氣的時間，為燃燒室在單個工作循環(huán)中提供更多的空氣。另外還更換了強化凸輪軸齒盤（俗稱普利盤，PULLEY），相比原廠增加了50%的強度和硬度，能夠減少10%左右的負荷，齒盤上的齒牙設計更加密集，可以精確的調(diào)節(jié)發(fā)動機正時。



    最為關(guān)鍵的就是HKS為這輛GT-R更換了兩顆對應1000馬力的渦輪增壓套件，在加上更大尺寸的中冷器與之配合，能夠有效提升單位體積內(nèi)空氣的密度，相比原廠在同一時間內(nèi)能夠為發(fā)動機輸送更多的空氣。



    當駕駛員收油時，渦輪依然在轉(zhuǎn)動，這樣在進氣管就會積壓很多空氣使壓力迅速升高，這樣就有可能導致加速遲滯、節(jié)氣門損壞甚至進氣管爆裂,為了避免以上這些負面影響，需要在進氣管道安裝泄壓裝置，排出管道中的多余空氣。

    燃燒室擴充了、渦輪也加大了，發(fā)動機的“食欲”會隨之增長，HKS為這輛GT-R更換了能夠在單位時間內(nèi)吸入更多空氣的Racing Suction大流量冬菇頭，以及噴量更大、霧化更好的汽油噴嘴。

    當混合氣在發(fā)動機內(nèi)燃燒后需要馬上把廢氣排出。HKS為這輛車更換了內(nèi)徑加大的全段鈦合金輕量化排氣系統(tǒng)，能夠更加順暢的排出發(fā)動機所產(chǎn)生的廢氣，同時相比原廠的排氣系統(tǒng)質(zhì)量更輕。

    為了保證動力的穩(wěn)定傳輸還需要對傳動系統(tǒng)進一步強化，HKS為這輛GT-R更換的競技雙片式離合器采用HKS最新的MG Composite Discs技術(shù)來減少傳輸時產(chǎn)生的振動，以及齒輪嚙合時的噪音，并且能夠有效提升操控速度，使動力傳輸更加靈敏。搭配專為GT-R研發(fā)的變速箱油底殼，能夠提高變速箱油的流動性，并加強散熱效率。

    這輛GT-R安裝的制動套件是由ENDLESS提供的，其實HKS自家也生產(chǎn)制動套件，其產(chǎn)品包括：多活塞卡鉗、分體式浮動盤、橋位、油管、剎車片等。HKS的制動系統(tǒng)相對與它的動力套件就沒那么受歡迎了，每個廠家都有自己拿手和短板的地方。



    除以上產(chǎn)品外，HKS還生產(chǎn)諸多動力、操控以及電子類的產(chǎn)品，例如：發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、序列變速箱、外掛電腦、監(jiān)控儀表、絞牙減震器等等。HKS的產(chǎn)品覆蓋廣泛，很多產(chǎn)品都進行打包整套銷售，無需考慮購買的產(chǎn)品如何搭配的問題。

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■ HKS針對斯巴魯十代翼豹STI的動力升級套件價格參考

    HKS的產(chǎn)品可謂琳瑯滿目，當然作為消費者最關(guān)心的是產(chǎn)品價格，接下來我們就以斯巴魯十代翼豹為例，讓大家對HKS的價格做基本的了解。

斯巴魯十代翼豹STI HKS產(chǎn)品參考價
產(chǎn)品名稱	售價（人民幣：元）
渦輪延時熄火器	975
渦輪增壓電子控制器	6470
F-CON V PRO 行車電腦	13940
GT-II 渦輪增壓套件	21510
機油冷卻器	9755
空氣冷卻器（中冷器）	19715
中尾段排氣系統(tǒng)	13875
冬菇進氣套件	3650
共計	89890

    安裝以上套件再加裝發(fā)動機強化件的話，動力能達到400左右馬力（更換大尺寸渦輪還可使動力進一步提升），需要支付大約9萬元，這只是硬件的費用，還沒有包括調(diào)試和安裝，如此價格對于一般人來說就可能會望而卻步了。與同級別其他產(chǎn)品進行對比，HKS套件的價格會略微高一些，不過畢竟是擁有多年經(jīng)驗的改裝大廠，產(chǎn)品質(zhì)量相比會更有保證。

    小結(jié)：通過對HKS的歷史和產(chǎn)品的介紹，我們能夠看到HKS多年來一直圍繞“動力升級”這一賣點延續(xù)著其品牌價值，HKS推出的許多發(fā)動機的基本強化零件，也為世界其他改裝公司的大馬力改裝方案提供基本素材。但是，我們好奇的是，時勢在變，人們從單純追求大馬力，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿找娉缟行∨帕�、大馬力，并且強調(diào)節(jié)油、環(huán)保了。HKS作為日本改裝行業(yè)的領頭羊，又有哪些引領潮流的舉動呢？

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■ 更加環(huán)保的GT機械增壓套件
    渦輪增壓套件是HKS多年來的看家法寶，但是加持大馬力渦輪增壓套件所產(chǎn)生的廢氣已經(jīng)不能滿足日益嚴格的排放要求，為了順應這一趨勢，HKS研發(fā)出相對更加環(huán)保的GT機械增壓套件，而且通過planetary gearless-drive（圓形轉(zhuǎn)子與特用機油非接觸）技術(shù)，能夠有效降低噪音。并利用HKS獨有的TRT技術(shù)在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時能夠提供更多動力。

☆ HKS以FT86為基礎打造D1漂移賽車
    在2012年的東京改裝車展，HKS展出的豐田GT-86，是專為參加日本D1漂移大賽而改造的。這輛車在原有動力基礎上，外掛了一套HKS GT機械增壓器，關(guān)于這輛車具體的動力數(shù)據(jù)暫時不詳，但是以漂移賽事為標準的話，其動力肯定小不了。

    “漂移”現(xiàn)在已經(jīng)被全世界車迷所熟知，無論是電影、動漫還是游戲等等有著多種多樣的表現(xiàn)形式。這個被稱為“華麗的失控”的車輛駕駛方式起源于70年代末，從一群喜歡跑山道的車手中傳開。而D1 GP漂移比賽，最早是在1989年由日本一家汽車雜志社承辦。

    豐田86復蘇了，給那些夢想得到一輛老86的人們一個近義的選項，當然它也理所當然的成為了HKS的“待宰羔羊”，在新車還沒正式上市之前就推出了這款漂移賽車，不過據(jù)說由于車輛交到手里的時間太短，還沒把這輛車完全調(diào)教好。

☆ HKS出品近300馬力的本田CR-Z

    由HKS打造的本田CR-Z也同樣加裝了HKS GT機械增壓套件，再通過F-CON V PRO電腦調(diào)教，把CR-Z的動力從原來的128馬力提升至將近300馬力，使這輛曾被認為是“軟腳蝦”的混動小車變成了十足的性能小鋼炮。

    這輛本田小車最受矚目的就是它的混合動力系統(tǒng)，搭載1.5升直列四缸i-VTEC汽油發(fā)動機，配合本田獨自研發(fā)的IMA系統(tǒng)，汽油發(fā)動機能夠輸出最大114馬力和145牛米，而電動馬達能夠發(fā)揮14馬力和58牛米。

    本以節(jié)油環(huán)保為目的推出的本田CR-Z，不可幸免的被HKS“潛規(guī)則”，并同樣以環(huán)保之名為這輛車加持了GT機械增壓套件，把原廠汽油機馬力提升一倍還多，HKS似乎在以這樣的方式向世人宣稱著“魚和熊掌可以兼得的哦，親！~”。

    總結(jié)：HKS起源于日本汽車工業(yè)剛剛興起的70年代，從那時起一直到90年代，日本各汽車品牌大多以推出高性能車型為主，而且當時人們完全不會考慮油價和環(huán)保的問題，只要車夠快就行。HKS在這種環(huán)境下能夠如魚得水，使得企業(yè)發(fā)展不斷壯大。但是縱觀現(xiàn)在的日本汽車產(chǎn)業(yè)，高性能車日益稀少，并且今天的人們對環(huán)境保護意識也更加強烈，在這種諸多因素的影響下HKS是否還能保持之前的發(fā)展態(tài)勢，并順應時代呢？帶著這個疑問，讓我們繼續(xù)關(guān)注。

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