締造1.2秒百公里加速神話 性能之王HKS

陸豐燒餅

在日本，HKS被譽(yù)為改裝行業(yè)的龍頭老大，多年來(lái)推出很多經(jīng)典改裝案例，其一直秉承著“race on Sunday，sell on Monday（周日比賽，周一賣貨）”的宗旨，開發(fā)的所有產(chǎn)品都要先經(jīng)過(guò)賽事的磨練，確保每個(gè)零件結(jié)實(shí)耐用后，才正式投入民用市場(chǎng)進(jìn)行銷售。

    翻看HKS的歷史不難發(fā)現(xiàn)，多年來(lái)它一直走在日本改裝行業(yè)的前沿，研發(fā)的很多產(chǎn)品都屬日本首例，并把這些產(chǎn)品投入到各項(xiàng)賽事之中，用它所取得的成績(jī)?yōu)樾麄魇侄危�打造自己在人們心中的口碑。下面就先介紹下HKS眾多輝煌成就中最簡(jiǎn)單粗暴的案例。

☆ 1996年，挑戰(zhàn)美國(guó)強(qiáng)敵成功！百公里加速1.2秒的直線加速賽車

    這輛直線加速賽車，命名為2000 HKS Racing 180SX，曾在1996年一舉打敗所有美國(guó)對(duì)手。此車以日產(chǎn)180SX為基礎(chǔ)打造，0-100公里/時(shí)加速時(shí)間僅需1.2秒，從靜止到跑完400米所需時(shí)間只有7.72秒。憑借這輛車出色的加速表現(xiàn)，HKS成為第一個(gè)登上全美國(guó)直線加速賽領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最高位置的日本改裝廠。

    HKS在這輛車直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)上搭載了兩顆大尺寸的渦輪，能夠產(chǎn)出高達(dá)1100馬力和1029牛米扭矩的動(dòng)力，并采用5速手動(dòng)檔變速箱進(jìn)行動(dòng)力傳輸，真不知道需要車手怎樣的換擋速度才能跟上轉(zhuǎn)速指針的節(jié)奏。

    我們從圖片中可以看到，這輛車擁有著寬度驚人的后輪，這樣的設(shè)計(jì)能夠?yàn)檐囕v提供足夠的抓地力。據(jù)說(shuō)這款車HKS只生產(chǎn)過(guò)一輛，畢竟這個(gè)純?yōu)橹本�加速打造的賽車毫無(wú)實(shí)用性可言。其實(shí)早在制造這輛恐怖的直線加速機(jī)器的十多年前，HKS就已經(jīng)打破過(guò)別人無(wú)法企及的速度記錄。

☆ 1983年，日本第一！首輛突破300公里/時(shí)極速的日本賽車

    時(shí)間還需向前推移至1983年，HKS打造了一款命名為HKS M300的賽車，最高時(shí)速達(dá)到了301.25公里/時(shí)，成為了日本第一輛突破 300公里/時(shí) 極速的本土賽車。

    打破 300公里/時(shí) 極速大關(guān)的主要功臣就是安裝了兩顆T04B渦輪的這臺(tái)豐田5M-GE直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有高達(dá)600馬力的動(dòng)力輸出。



    隨著日本改裝行業(yè)對(duì)于性能追求的發(fā)展，“直線加速”和“極速”已經(jīng)不能作為體現(xiàn)一個(gè)改裝廠實(shí)力的主要因素，他們更愿意通過(guò)改裝之后在賽道中的綜合表現(xiàn)，來(lái)表現(xiàn)一輛改裝車的整體平衡性。HKS作為行業(yè)翹楚自然不甘人后，相繼制造了多輛專為攻克賽道圈速記錄的賽車。

☆ 日本筑波賽道全速記錄締造者--HKS CT230R EVO
    這輛名為HKS CT230R EVO的賽車，2007年締造了日本筑波賽道的圈速最快成績(jī)53.589秒。其前身是在2003年打破筑波圈速的HKS TRB-02，當(dāng)時(shí)以55秒整的成績(jī)位居圈速第一，在第二年TRB-02刷新了自己的記錄，跑出了54.739秒的成績(jī)。



    換句話說(shuō)，HKS CT230R EVO實(shí)際上已經(jīng)稱霸筑波圈速記錄很多年。而且這輛車除了在筑波賽道擁有優(yōu)異表現(xiàn)外，在鈴木賽道和富士賽道同樣刷新過(guò)最快圈速記錄。

HKS CT230R EVO知名賽道圈速紀(jì)錄
賽道	圈速
筑波賽車場(chǎng)	53秒898
富士賽車場(chǎng)	1分42秒374
鈴鹿賽車場(chǎng)	2分02秒920

    HKS通過(guò)更換自家生產(chǎn)的動(dòng)力套件使這輛EVO能夠輸出550馬力，對(duì)于一輛攻克賽道圈速的賽車來(lái)說(shuō)，馬力只是所有調(diào)教中的一部分，還需對(duì)操控性能進(jìn)行進(jìn)一步強(qiáng)化才行，這輛車更換了寬度高達(dá)10J的18英寸輪圈，以及前六后四活塞制動(dòng)套件。

    小結(jié)：以上這三輛賽車能夠充分體現(xiàn)HKS“以提升車輛動(dòng)力性能為主營(yíng)業(yè)務(wù)”的宗旨，也許正是由于HKS的這份專注，才造就了“加速”、“極速”以及“圈速”的第一。那究竟是怎樣的一群人對(duì)動(dòng)力提升如此的執(zhí)著呢？

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■ HKS的歷史簡(jiǎn)介

    HKS是由前雅馬哈工程師Hiroyuki Hasegawa（長(zhǎng)谷川 浩之）和他的朋友Kitagawa（北川）以及Sigma（西格瑪）汽車公司的首字母命名。1973年10月，當(dāng)時(shí)他們幾個(gè)主要團(tuán)隊(duì)成員把富士山角的一間牛棚改造成最初的改裝廠房，并在這里成立了這家以制造賽車發(fā)動(dòng)機(jī)及周邊動(dòng)力套件為主營(yíng)業(yè)務(wù)的公司。

HKS重要事件一覽
時(shí)間	事件
1974年07月	成功研發(fā)出了適用于民用車的渦輪增壓套件
1977年03月	推出為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)增加渦輪的強(qiáng)化套件
1982年03月	成功研發(fā)出外掛可調(diào)式ECU等發(fā)動(dòng)機(jī)電控產(chǎn)品
1983年02月	制造出日本第一輛極速達(dá)到300km/h的賽車
1990年	HKS直線加速賽車HKS DRAG 70 SUPRA 1/4英里加速賽成績(jī)?yōu)?.91秒
2002年02月	日產(chǎn)S15為原型車打造參加D1比賽的漂移賽車
2006年10月	打造的CT230的賽車，刷新了筑波的最快圈速
2010年10月	在日本股票市場(chǎng)成功上市

    HKS在將近40年的發(fā)展中，取得了很多輝煌的成就，現(xiàn)在位于靜岡市富士宮北山的總部占地面積達(dá)到了13萬(wàn)平方米，位于上井出的工廠占地1.5萬(wàn)平方米。其經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)遍布日本的仙臺(tái)、東京、東海、名古屋、大阪以及福岡等地，并在世界各地設(shè)置代理。其中，HKS公司在2010年的銷售額約為45億日元（約合3.5億元人民幣）。

    HKS的企業(yè)規(guī)模竟然如此之大，那么它工廠廣闊的占地面積都用來(lái)做些什么？它過(guò)億的營(yíng)業(yè)額又是依賴什么樣的產(chǎn)品銷售而來(lái)？下面我們就通過(guò)HKS在2012年?yáng)|京車展推出的1000馬力日產(chǎn)GT-R來(lái)了解下它的相關(guān)產(chǎn)品信息。

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■ HKS打造1000馬力日產(chǎn)GT-R

    在介紹1000馬力GT-R之前，首先要說(shuō)明一下：提升車輛的動(dòng)力性能是個(gè)系統(tǒng)工程，從最基本的進(jìn)排氣、噴油、點(diǎn)火到加持大號(hào)渦輪以及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部強(qiáng)化，需要考慮很多方面的因素，如果哪一方面沒有考慮到位，就有可能發(fā)揮不了發(fā)動(dòng)機(jī)所擁有的潛質(zhì)，更為嚴(yán)重的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)造成薄弱部位的損壞。

    HKS對(duì)這輛GT-R的原廠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一系列的強(qiáng)化，通過(guò)更換不同尺寸的活塞、活塞環(huán)、曲柄連桿以及曲軸，在加上金屬缸墊等，把排量從原來(lái)的3.8升擴(kuò)充至4.1升，HKS的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化件均為鍛造高強(qiáng)度合金材質(zhì)，活塞表面涂有鎳涂層，這樣的設(shè)計(jì)能夠有效的承受發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的壓力。



    HKS還為這輛車更換了高角度凸輪軸以及高強(qiáng)度氣門彈簧，通過(guò)改變進(jìn)排氣的時(shí)間，為燃燒室在單個(gè)工作循環(huán)中提供更多的空氣。另外還更換了強(qiáng)化凸輪軸齒盤（俗稱普利盤，PULLEY），相比原廠增加了50%的強(qiáng)度和硬度，能夠減少10%左右的負(fù)荷，齒盤上的齒牙設(shè)計(jì)更加密集，可以精確的調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)。



    最為關(guān)鍵的就是HKS為這輛GT-R更換了兩顆對(duì)應(yīng)1000馬力的渦輪增壓套件，在加上更大尺寸的中冷器與之配合，能夠有效提升單位體積內(nèi)空氣的密度，相比原廠在同一時(shí)間內(nèi)能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)輸送更多的空氣。



    當(dāng)駕駛員收油時(shí)，渦輪依然在轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣在進(jìn)氣管就會(huì)積壓很多空氣使壓力迅速升高，這樣就有可能導(dǎo)致加速遲滯、節(jié)氣門損壞甚至進(jìn)氣管爆裂,為了避免以上這些負(fù)面影響，需要在進(jìn)氣管道安裝泄壓裝置，排出管道中的多余空氣。

    燃燒室擴(kuò)充了、渦輪也加大了，發(fā)動(dòng)機(jī)的“食欲”會(huì)隨之增長(zhǎng)，HKS為這輛GT-R更換了能夠在單位時(shí)間內(nèi)吸入更多空氣的Racing Suction大流量冬菇頭，以及噴量更大、霧化更好的汽油噴嘴。

    當(dāng)混合氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒后需要馬上把廢氣排出。HKS為這輛車更換了內(nèi)徑加大的全段鈦合金輕量化排氣系統(tǒng)，能夠更加順暢的排出發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的廢氣，同時(shí)相比原廠的排氣系統(tǒng)質(zhì)量更輕。

    為了保證動(dòng)力的穩(wěn)定傳輸還需要對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步強(qiáng)化，HKS為這輛GT-R更換的競(jìng)技雙片式離合器采用HKS最新的MG Composite Discs技術(shù)來(lái)減少傳輸時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，以及齒輪嚙合時(shí)的噪音，并且能夠有效提升操控速度，使動(dòng)力傳輸更加靈敏。搭配專為GT-R研發(fā)的變速箱油底殼，能夠提高變速箱油的流動(dòng)性，并加強(qiáng)散熱效率。

    這輛GT-R安裝的制動(dòng)套件是由ENDLESS提供的，其實(shí)HKS自家也生產(chǎn)制動(dòng)套件，其產(chǎn)品包括：多活塞卡鉗、分體式浮動(dòng)盤、橋位、油管、剎車片等。HKS的制動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)與它的動(dòng)力套件就沒那么受歡迎了，每個(gè)廠家都有自己拿手和短板的地方。



    除以上產(chǎn)品外，HKS還生產(chǎn)諸多動(dòng)力、操控以及電子類的產(chǎn)品，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、序列變速箱、外掛電腦、監(jiān)控儀表、絞牙減震器等等。HKS的產(chǎn)品覆蓋廣泛，很多產(chǎn)品都進(jìn)行打包整套銷售，無(wú)需考慮購(gòu)買的產(chǎn)品如何搭配的問(wèn)題。

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■ HKS針對(duì)斯巴魯十代翼豹STI的動(dòng)力升級(jí)套件價(jià)格參考

    HKS的產(chǎn)品可謂琳瑯滿目，當(dāng)然作為消費(fèi)者最關(guān)心的是產(chǎn)品價(jià)格，接下來(lái)我們就以斯巴魯十代翼豹為例，讓大家對(duì)HKS的價(jià)格做基本的了解。

斯巴魯十代翼豹STI HKS產(chǎn)品參考價(jià)
產(chǎn)品名稱	售價(jià)（人民幣：元）
渦輪延時(shí)熄火器	975
渦輪增壓電子控制器	6470
F-CON V PRO 行車電腦	13940
GT-II 渦輪增壓套件	21510
機(jī)油冷卻器	9755
空氣冷卻器（中冷器）	19715
中尾段排氣系統(tǒng)	13875
冬菇進(jìn)氣套件	3650
共計(jì)	89890

    安裝以上套件再加裝發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化件的話，動(dòng)力能達(dá)到400左右馬力（更換大尺寸渦輪還可使動(dòng)力進(jìn)一步提升），需要支付大約9萬(wàn)元，這只是硬件的費(fèi)用，還沒有包括調(diào)試和安裝，如此價(jià)格對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)就可能會(huì)望而卻步了。與同級(jí)別其他產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比，HKS套件的價(jià)格會(huì)略微高一些，不過(guò)畢竟是擁有多年經(jīng)驗(yàn)的改裝大廠，產(chǎn)品質(zhì)量相比會(huì)更有保證。

    小結(jié)：通過(guò)對(duì)HKS的歷史和產(chǎn)品的介紹，我們能夠看到HKS多年來(lái)一直圍繞“動(dòng)力升級(jí)”這一賣點(diǎn)延續(xù)著其品牌價(jià)值，HKS推出的許多發(fā)動(dòng)機(jī)的基本強(qiáng)化零件，也為世界其他改裝公司的大馬力改裝方案提供基本素材。但是，我們好奇的是，時(shí)勢(shì)在變，人們從單純追求大馬力，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿找娉缟行∨帕�、大馬力，并且強(qiáng)調(diào)節(jié)油、環(huán)保了。HKS作為日本改裝行業(yè)的領(lǐng)頭羊，又有哪些引領(lǐng)潮流的舉動(dòng)呢？

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■ 更加環(huán)保的GT機(jī)械增壓套件
    渦輪增壓套件是HKS多年來(lái)的看家法寶，但是加持大馬力渦輪增壓套件所產(chǎn)生的廢氣已經(jīng)不能滿足日益嚴(yán)格的排放要求，為了順應(yīng)這一趨勢(shì)，HKS研發(fā)出相對(duì)更加環(huán)保的GT機(jī)械增壓套件，而且通過(guò)planetary gearless-drive（圓形轉(zhuǎn)子與特用機(jī)油非接觸）技術(shù)，能夠有效降低噪音。并利用HKS獨(dú)有的TRT技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠提供更多動(dòng)力。

☆ HKS以FT86為基礎(chǔ)打造D1漂移賽車
    在2012年的東京改裝車展，HKS展出的豐田GT-86，是專為參加日本D1漂移大賽而改造的。這輛車在原有動(dòng)力基礎(chǔ)上，外掛了一套HKS GT機(jī)械增壓器，關(guān)于這輛車具體的動(dòng)力數(shù)據(jù)暫時(shí)不詳，但是以漂移賽事為標(biāo)準(zhǔn)的話，其動(dòng)力肯定小不了。

    “漂移”現(xiàn)在已經(jīng)被全世界車迷所熟知，無(wú)論是電影、動(dòng)漫還是游戲等等有著多種多樣的表現(xiàn)形式。這個(gè)被稱為“華麗的失控”的車輛駕駛方式起源于70年代末，從一群喜歡跑山道的車手中傳開。而D1 GP漂移比賽，最早是在1989年由日本一家汽車雜志社承辦。

    豐田86復(fù)蘇了，給那些夢(mèng)想得到一輛老86的人們一個(gè)近義的選項(xiàng)，當(dāng)然它也理所當(dāng)然的成為了HKS的“待宰羔羊”，在新車還沒正式上市之前就推出了這款漂移賽車，不過(guò)據(jù)說(shuō)由于車輛交到手里的時(shí)間太短，還沒把這輛車完全調(diào)教好。

☆ HKS出品近300馬力的本田CR-Z

    由HKS打造的本田CR-Z也同樣加裝了HKS GT機(jī)械增壓套件，再通過(guò)F-CON V PRO電腦調(diào)教，把CR-Z的動(dòng)力從原來(lái)的128馬力提升至將近300馬力，使這輛曾被認(rèn)為是“軟腳蝦”的混動(dòng)小車變成了十足的性能小鋼炮。

    這輛本田小車最受矚目的就是它的混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載1.5升直列四缸i-VTEC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，配合本田獨(dú)自研發(fā)的IMA系統(tǒng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出最大114馬力和145牛米，而電動(dòng)馬達(dá)能夠發(fā)揮14馬力和58牛米。

    本以節(jié)油環(huán)保為目的推出的本田CR-Z，不可幸免的被HKS“潛規(guī)則”，并同樣以環(huán)保之名為這輛車加持了GT機(jī)械增壓套件，把原廠汽油機(jī)馬力提升一倍還多，HKS似乎在以這樣的方式向世人宣稱著“魚和熊掌可以兼得的哦，親！~”。

    總結(jié)：HKS起源于日本汽車工業(yè)剛剛興起的70年代，從那時(shí)起一直到90年代，日本各汽車品牌大多以推出高性能車型為主，而且當(dāng)時(shí)人們完全不會(huì)考慮油價(jià)和環(huán)保的問(wèn)題，只要車夠快就行。HKS在這種環(huán)境下能夠如魚得水，使得企業(yè)發(fā)展不斷壯大。但是縱觀現(xiàn)在的日本汽車產(chǎn)業(yè)，高性能車日益稀少，并且今天的人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)也更加強(qiáng)烈，在這種諸多因素的影響下HKS是否還能保持之前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，并順應(yīng)時(shí)代呢？帶著這個(gè)疑問(wèn)，讓我們繼續(xù)關(guān)注。

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