油價(jià)高啟，也許是自主品牌機(jī)會(huì)

汕海陸

兩會(huì)一過(guò)，油價(jià)就毫不遲疑地上漲，93號(hào)汽油終于順利破8，而且，兩桶油還在不停地喊虧，看起來(lái)，什么都不必說(shuō)了，油價(jià)就是一個(gè)漲字成真理，考慮到我國(guó)在已有50%原油進(jìn)口而汽車(chē)還在快速增長(zhǎng)，油價(jià)破10也不會(huì)是太晚的事。     由此，國(guó)家政策朝新能源方向引導(dǎo)，人們崇尚大車(chē)的理念也在向著小型化、節(jié)能型轉(zhuǎn)化。新能源中，混合動(dòng)力技術(shù)成熟，比較現(xiàn)實(shí)，但是較大的價(jià)格差令大多數(shù)消費(fèi)者無(wú)福消受，而電動(dòng)車(chē)又由于技術(shù)成熟度低，市場(chǎng)化時(shí)間短，多數(shù)人們也不敢接受，因此，各汽車(chē)廠商眼里，節(jié)能、小排量成為熱詞。
    而市場(chǎng)也給出了鮮明的回答。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，2月份，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)月度環(huán)比和同比均呈較快增長(zhǎng)，其中1.6L及以下的轎車(chē)共銷(xiāo)售58.69萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)4.7%，同比增長(zhǎng)28.4%，而自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率也比上月提高了1.3個(gè)百分點(diǎn)。
     自主品牌轎車(chē)，自去年以來(lái)，首次進(jìn)入了上升通道。
    在前十名中，長(zhǎng)城騰翼C30以15097臺(tái)的成績(jī)位列緊湊級(jí)車(chē)銷(xiāo)量排行的第八名，表現(xiàn)搶眼。
            那么，這里就提出了一個(gè)業(yè)界比較關(guān)心的問(wèn)題：自主品牌的小排量，是否只是以性價(jià)比取勝搶占市場(chǎng)，是否就沒(méi)有什么利潤(rùn)？也就是說(shuō)，自主品牌還處于一個(gè)比較悲觀的地位？
    以長(zhǎng)城為例來(lái)說(shuō)這個(gè)問(wèn)題：近日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布業(yè)績(jī)快報(bào)，2011年，長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入達(dá)301.41億元，同比增長(zhǎng)31.13%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)40.79億元，同比增長(zhǎng)37.44%。凈利潤(rùn)35.56億元，同比增長(zhǎng)25.77%。每股收益1.23元，同比增長(zhǎng)25.06%。截至去年底，長(zhǎng)城汽車(chē)總資產(chǎn)達(dá)333.71億元，同比增長(zhǎng)40.82%。長(zhǎng)城的這些成績(jī)，得益于哈弗SUV和轎車(chē)騰翼版塊的快速增長(zhǎng)。
        很明白：只要抓住性能和質(zhì)量，自主品牌是可以取得良好的利潤(rùn)，也是可持續(xù)發(fā)展的。具體到騰翼C30身上來(lái)看：全鋁1.5VVT發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身采用高安全輕量化設(shè)計(jì)、配備行車(chē)電腦等高科技節(jié)油配置，完全使得其在滿足大空間、低油耗的需求，同時(shí)，其超長(zhǎng)保修更可以看作是長(zhǎng)城對(duì)其產(chǎn)品的自信以及對(duì)于消費(fèi)者售后服務(wù)的一種保證。騰翼C30堅(jiān)定的品質(zhì)路線和明晰的家轎訴求，已經(jīng)連續(xù)多次晉級(jí)A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量排行榜10強(qiáng)。而且可以預(yù)期的是，還會(huì)長(zhǎng)期占據(jù)A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量前10名。
        也許，還會(huì)有不少人認(rèn)為：合資自主廣泛出產(chǎn)品，會(huì)挾品牌之威與老車(chē)型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)自主品牌這些新生力量以打壓之勢(shì)。其實(shí)這一點(diǎn)也不必考慮。因?yàn)樽灾髌放扑貋?lái)是性價(jià)比較高，所用配置無(wú)不處于合資正紅產(chǎn)品之上。在A級(jí)車(chē)?yán)?br />