關(guān)于騰勢的一些最新消息

詩畫陽光

6月1日，騰勢舉辦了一場面向媒體的溝通會，核心的信息如下：

1、訂單情況：


在騰勢手握的 2 萬多張訂單中，DM-i 車型占據(jù)大頭有 75% 之多，而 EV 占據(jù)了 25%（發(fā)布會上EV車型也并未不是重點推介車型）。老趙認(rèn)為，未來EV 版的訂單比例會在后續(xù)的銷售中逐步提升至 30% 左右。因為 DM-i 版本車型，在 8 月開啟交付，EV 版的交付時間是在 11 月，相對滯后。

2、騰勢D9客戶定位


騰勢 D9 定位分為 商務(wù)的市場B 端與個人消費的 C 端。

對于 B 端市場來說，由于目前騰勢小程序只支持私人訂購，所以 B 端用戶的需求其實是被壓制了，后續(xù)放開后會迎來爆發(fā)。

而目前的訂單中，有 20-30% 的用戶從 SUV 轉(zhuǎn)移到了 D9，另外有 30% 是比亞迪自己的換購用戶；而從 BBA 轉(zhuǎn)化而來的置換用戶，也占 30% 左右。

3、市場的判斷


客戶定位：年齡在 25-45 歲之間，收入處于中產(chǎn)，且家中的一般是二胎、三胎，或者是三代人共同出行的需求。

在 30-60 萬價位的乘用車市場，正在以很快地增速擴大。而這個價位下的新能源市場中，SUV 占據(jù) 90% 的大頭，轎車也能搶到 9% 的市場，唯獨新能源（插混+純電）MPV 的銷量僅僅只有不到 300 臺，處于萌芽期。隨著電氣化進一步普及，以及新能源滲透率的進一步加深，這個市場未來的增量可謂巨大。

從 5 月 17 日騰勢 D9 預(yù)售開始，到 5月31日已經(jīng)有 2 萬個訂單了，火爆程度，可以見一斑。在溝通會上，老趙對于騰勢 D9 銷量的預(yù)估：「今年底騰勢 D9 的月交付量將破萬，并累計達到 4 萬的交付量。而按照他們的預(yù)測，2024 年國內(nèi) MPV 市場會達到 100 萬左右，2025 年在 150 萬，而騰勢將獲得 40% 的市占率，也就是 60 萬的銷量！」

4、未來的規(guī)劃

今年，預(yù)計有三款車型發(fā)布，除了D9以外，還有一款 5 座 EV 版，空間 C 級，尺寸 B 級別，主打運動、科技——這就是原規(guī)劃中的海獅。

另一款「世界級」SUV，是一款 6 座的中大型 SUV，搭載 DM-i 技術(shù)，激光雷達和更高階的輔助駕駛將會得到應(yīng)用，主要目標(biāo)就是 BBA 的市場——今年大6座SUV市場今年很熱鬧。
騰勢 D9 的產(chǎn)線坐落在比亞迪的長沙第二工廠，且這個產(chǎn)線目前是騰勢專屬的（同時也會生產(chǎn)新款的車型），有著奔馳對工藝和品質(zhì)的要求，這也是奔馳持股比例縮小后，在騰勢品牌上的主要貢獻了。

5、關(guān)于芯片

D9 上有很多屏幕，算上頭枕、扶手、HUD 有 7 塊之多，同時分辨率也很高，在軟件方面還有多屏流轉(zhuǎn)和實時動態(tài)壁紙，這都對車機芯片的演算能力有著很高的要求。而騰勢 D9 上搭載的是車機高通 7325 芯片（778G），對比之下沒有用高通車端的旗艦芯片 8155。

老趙的回應(yīng)是：應(yīng)用 7325 的原因也很綜合，首先是考慮到了芯片供應(yīng)的問題，7325 交付更加穩(wěn)定，對整車交付有保障；另外，8155 并不是更先進多少，而是因為這兩個產(chǎn)品兩個體系不同，要為用戶提供 5G 以及更加全面的服務(wù)支持，同時，7325 的圖像識別能力和對安卓生態(tài)的全面兼容，會更好一些。

而為了驅(qū)動高配車型上的后排屏幕，騰勢還增加了兩顆芯片，分別去支持后排的兩塊屏幕。