48℃高溫下給鐵軌擰螺絲

靜靜的一天

　   

       近日南昌氣溫一直飆升，白天氣溫達到了37℃。這個炎熱的7月，卻是鐵路人最繁忙的時候。每天清晨，南鐵南昌工務(wù)段的線路工已開始作業(yè)。他們要在軌道上按照當(dāng)天排班的任務(wù)一直作業(yè)到中午11點才能休息。
　　一副手套、一頂草帽、一件防護服、一把扳手、一個軌道頂、一桶油脂就是他們的全部裝備。昨天上午，記者來到京九線向塘站親身體驗他們的戶外高溫工作。
　　9名線路工
　　與200顆螺絲較量
　　上午9點，記者穿上防護服，來到作業(yè)點——京九線向塘站站場線時，線路工已在此作業(yè)了3個小時。
　　“我們今天的任務(wù)是更換50組枕木下的200個膠墊，同時還要調(diào)整幾處扭曲的鋼軌，確保京九線的行車安全�！蹦翔F南昌工務(wù)段向塘線路車間向一工區(qū)工長周新偉說。
　　伴隨著“當(dāng)當(dāng)、吱吱……”的聲音，9名線路工用巨大的扳手將生銹的螺絲擰了下來，再用軌道頂將鐵軌頂起，把破損的膠墊取下，換上全新的膠墊，然后再擰緊螺絲。從早上7點到中午11點的4個小時里，他們至少要完成全天任務(wù)的一半。
　　記者在現(xiàn)場看到，線路工在作業(yè)時，唯一能幫助他們抵御陽光直射的，只有身上那件厚厚的防護服。在超過35℃的高溫下，工人們每做一個動作，頭上的汗水都止不住往下淌。
　　“京九線上每天來往的列車非常多，對鐵軌的磨損很大�！敝苄聜ジ嬖V記者，京九線已建成20多年，多年來列車的來往讓鐵軌負(fù)荷加重，不僅鐵軌會產(chǎn)生磨損，就連膠墊、螺絲等配件都會發(fā)生不同程度的磨損，危害行車安全。
　　記者了解到，車站內(nèi)部的場站線分為時速60公里以下和60公里-120公里兩個區(qū)間，而在60公里以下場站線作業(yè)施行不停車作業(yè)，因此在列車到來之前的5分鐘，所有人員都必須在軌道下方等待，待列車通過之后再重新上軌道作業(yè)。因此雖然改道作業(yè)看似簡單，但實則是一個重活。
　　記者體驗
　　48℃高溫下扳螺絲
　　這段時間，南昌的天氣炎熱。線路工除了草帽和自帶白開水，幾乎沒有其他避暑方式，只有列車通過時，工人們下道避讓才能得到片刻喘歇。
　　在現(xiàn)場，線路工還拿出了一臺鐵軌專用溫度計，測出當(dāng)前溫度是48℃，而他們只通過一雙手套進行接觸。
　　看到線路工很費力才能將螺絲擰動，記者也戴上手套，拿起扳手試著扭動一顆螺絲，用盡全力卻發(fā)現(xiàn)螺絲紋絲不動。
　　“更換膠墊以后，螺絲一定要擰得很緊，不然火車的震動把螺絲震松了，就要出大問題�！笨吹接浾邍L試擰螺絲之后，線路工丁志林告訴記者，因為鐵軌上的螺絲屬于特種螺絲，沒有合適風(fēng)炮可用，他們只能徒手用扳手將螺絲擰緊。“看上去很簡單，但其實很累�！�
　　除了人工擰螺絲，大部分線路工還練就了另外一項本領(lǐng)——20米之外肉眼看出鐵軌3-4毫米的落差�！白叩枚嗔耍�見得多了，也就會了�！敝苄聜ジ嬖V記者，鐵軌間軌距統(tǒng)一為1435毫米，而軌距不管是大于還是小于這個數(shù)值，都意味著鐵軌出現(xiàn)了問題，必須進行修復(fù)，否則火車高速通過時就容易發(fā)生事故。
　　今年42歲的周新偉已在京九線上工作18年了，每年夏天都是這樣度過的。即便是每天都這樣重復(fù)走路檢修，也不會覺得枯燥。“我們的想法很簡單，就是檢修好每一根水泥枕，擰好每一顆螺絲，確保安全運行，這樣一來，客車、貨車都能夠安全準(zhǔn)時到達目的地，我們也就安心了。”周新偉說。


     　來源：南昌晚報

翳希

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