大馬和新加坡政府定下隆新高鐵在2020年建成的目標,屆時從吉隆坡直達新加坡只需90分鐘,“一日生活圈”的雙城概念有望實現(xiàn)。日本高鐵專家指出,大馬未來應該還可以把高鐵線路延長到檳城,讓“一日生活圈”延長至檳城,形成三城連一線的格局。
他說:“東京—仙臺—青森,東京—北海道—大阪,都是一個好例子!睆膰饨(jīng)驗來看,雖然高速鐵路的速度比不上飛機,但在搭乘時間少(3小時以內(nèi))或距離稍短的旅程(1000公里以下),高鐵因無需到一般較為遙遠的機場登機,亦減省了提早劃位、安檢、等待登機之程序,因而仍較為方便省時,尤其深受商務旅客和度假游客的喜愛。
此外,高速鐵路與航空等運輸方式相比,較不易受到當?shù)卮笥、濃霧等氣候因素影響,與之相反,沿路地形、土質(zhì)與環(huán)境反而成為考量。日本、韓國、歐洲、臺灣都出現(xiàn)高速鐵路取代部分短程航班的現(xiàn)象。而在運輸需求龐大的中國,短程航班在高速鐵路的出現(xiàn)后紛紛減價,與高速鐵路成競爭形勢。
3小時車程內(nèi)經(jīng)濟效益佳 日本高鐵專家指出,距離在200至800公里之間的城市,是打造“高鐵經(jīng)濟效益”的最佳距離。搭乘時間在3個小時以內(nèi),是高鐵發(fā)揮最極致價值的范圍。
他說:“從新加坡到吉隆坡,估計約90分鐘的車程;從吉隆坡到檳城,也大概是90分鐘。這是一個非常理想的高鐵規(guī)劃路線!耙晕覀兊娜毡靖哞F經(jīng)驗看來,新加坡、吉隆坡和檳城,絕對是一個值得以高鐵連接在一起的‘生活圈’。”
舒適穩(wěn)定噪音極低 日本鐵道部官員稱,高鐵技術百分之百安全,一般不受天氣影響,乘客坐高鐵的舒適性更高,可以玩手機,還有wifi,高鐵空間上也相對寬敞,可來回走動,也沒有飛機高空飛行的氣壓問題。
他們指出,長距離運行,旅客的舒適性尤為重要,F(xiàn)在的高鐵采用各種高科技,使氣動噪聲降低,通過隔音地板、高隔聲車窗、高隔聲內(nèi)風擋、浮筑地板結(jié)構(gòu)等多種新結(jié)構(gòu)的應用,實現(xiàn)了時速300公里以上,車廂內(nèi)噪聲水平不超過60分貝的目標,遠低于飛機客艙內(nèi)噪音。
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【部分文章摘自南洋商報】
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