買車時到底要不要帶“T”

最愛卡農(nóng)~

  每次汽車改款或換代，大家總愛抱怨技術(shù)水平也沒什么太大的進步。這種感覺并沒有錯誤，盡管汽車廠商們很賣力氣，但在傳統(tǒng)發(fā)動機和變速器技術(shù)方面確實出不了什么驚人成果，底盤、懸掛之類的東西更不用說了，實在沒辦法變出更多的花樣，不從獨立懸掛倒回“板車懸掛”已經(jīng)是很厚道了。    人總是喜新厭舊的，如果買臺新款的車子，而沒有裝備新款的技術(shù)，未免心有不甘，覺得不如人家買的那款有招牌技術(shù)的車子值。問題是，新的技術(shù)未必是適用的，尤其是那些本不是為汽車買家們準備的新技術(shù)，花高價買到手，實用性不好是一方面，還有可能用出一些麻煩。    那些變速箱“死亡閃爍”、發(fā)動機斷螺栓、發(fā)動機易撞燃之類的火爆話題，大家想必有些感觸，就算一個這幾年很流行的渦輪增壓，也不見得就是你的菜。         

    有某些廠商的賣力推銷之下，渦輪增壓成為近幾年汽車發(fā)動機技術(shù)一個“亮點”，一部車子的發(fā)動機，如果標識的尾巴上帶個“T”，相當于頒發(fā)了一個技術(shù)榮譽徽章，買家們也可以興致勃勃地向旁人介紹：別看發(fā)動機排量小，這可是帶“T”的，動力比大排量的還猛！    加裝渦輪增壓裝置，可以讓小排量發(fā)動機爆發(fā)更猛的力量，也就意味著可以縮小發(fā)動機的體積、減輕發(fā)動機的重量，也可以降低制造成本（相對于大排量發(fā)動機而言）。當然，這些優(yōu)點并不是廠商強調(diào)的重點，他們會大聲地告訴你：這種發(fā)動機很先進，勁兒大還特別省油。    相比起同排量的發(fā)動機，帶“T”的發(fā)動機確實動力更強，但比起同排量的發(fā)動機，帶“T”的肯定更費油。這種比法不大科學(xué)，跟同樣功率的大排量發(fā)動機比起來，“T”機確實省一點點，也就是一點點而已（具體數(shù)據(jù)可以參見美國EPA油耗測試數(shù)據(jù)，美版2013款蒙迪歐1.6T和2.5的對比，兩者功率差不多，前者百公里綜合油耗比后者低0.6升）。    為什么帶“T”的發(fā)動機省油效果不明顯？據(jù)美國《消費者報告》的說法，大概意思是這樣的：渦輪增壓發(fā)動靠強制增加額外的進氣量來提高升功率，但空氣和燃油要保持一定的比例，多進了氣就要多噴油，油耗自然也降不下來。    熱心主推渦輪增壓的廠商主要來自歐洲。歐盟對于汽車的碳排放要求比較嚴，所以每臺出售的新車上都會有每公里排放多少二氧化碳的標識。二氧化碳的排放跟油耗密切相關(guān)，燒的油多，二氧化碳排放就多。而靠渦輪增壓技術(shù)，可以在歐盟的油耗測試中取得比較漂亮的數(shù)據(jù)。    歐盟現(xiàn)行的油耗測試方法中，有四個市區(qū)循環(huán)工況和一個市郊工況。20多年前制定的測試方法，現(xiàn)在看起來顯得簡單而天真：實驗室里開著車起步、加速、穩(wěn)定車速、減速、停車。市區(qū)工況環(huán)節(jié)中，每次行程4公里，最快時速50公里，平均車速19公里；市郊工況中，行程只有7公里，最快時速120公里，平均時速只有63公里。明眼人都能看出來，這種測試方法明顯對渦輪增壓發(fā)動機有利，比較低的平均速度、比較短的加速時間、比較多的怠速工況，渦輪工作的時間就短，油耗肯定偏低。    在這種測試方法之下，小排量的渦輪增壓發(fā)動機就比同等功率的大排量自然吸氣發(fā)動機占便宜，而實際使用環(huán)境中，卻未必能省油和減少碳排放。歐洲的汽車廠商吃透了規(guī)則，就用渦輪增壓技術(shù)去“應(yīng)考”，小排量渦輪機紛紛上馬，引一時發(fā)動機技術(shù)之潮流。    歐洲這套已經(jīng)實施了20多年的老舊測試辦法，顯然已經(jīng)不能真實地反映汽車的油耗水平，但歐洲的汽車廠商“應(yīng)試”教育搞了這么多年，規(guī)則一變，你讓他們苦心經(jīng)營多年的渦輪機怎么辦？在汽車廠商的集體阻撓之下，歐盟的油耗測試就一直這么湊合著搞。    說了這么多歐美的事，是想提醒中國的買家，渦輪增壓發(fā)動機不是專門為你準備的，而是為歐盟的油耗測試方法準備的。至于適不適合你用，自己還可以斟酌一下。    如果買車就圖個價格實惠、省心好用，渦輪增壓的發(fā)動機未必是你的菜。中國市場上的渦輪機，價格可不算便宜，而且，這個渦輪在高溫廢氣驅(qū)動下工作，生存環(huán)境相當惡劣，可靠性和耐用性也是要打問號的。    這幾年，發(fā)動機的可靠性有所下降，換句話說，發(fā)動機的毛病比以前多了。據(jù)J.D. Power公司2月份發(fā)布的調(diào)研報告說，近年來汽車中發(fā)動機與變速箱的故障案例越來越多，從2011年起，每100輛車故障率中，發(fā)動機與變速箱所占故障以每年6起的速率上升。其中，搭載4缸發(fā)動機的汽車故障率上升尤其明顯，增長率約為PP10。J.D. Power公司全球汽車副總裁David Sargent表示：“原因之一可能是因為2011年起，車企開始對發(fā)動機技術(shù)進行了重大改革，可能新的技術(shù)并不成熟。”    大家在買車時，對變速器的口味也在不斷提高，覺得雙離合自動變速器才算跟得上潮流，就算上個AT，擋位也要越多越好。肉唧唧的CVT，也要模擬出更多的擋位才能交差。其實，一臺普通的家用車，不必太在意變速器的規(guī)格，自己親自去開開，開著舒服就行，管它幾個擋位？當然，最重要的是多打聽打聽這款變速器的毛病多不多，要是將來鬧個頓挫、死機什么的，煩都煩死了。
    還有一些高科技的東西，比如電子手剎、自適應(yīng)巡航之類，也不必孜孜以求，有這些東西挺好，沒有也無傷大雅。    買車時往往容易激動，也容易被光環(huán)四射的新技術(shù)、新裝備吸引。這個時候，就需要冷靜下來想一想，我買車到底是要干什么？我多花這些錢買這些新玩意兒值不值？這些新玩意兒是不是靠譜？

vickykiko

家用還真的是自吸好，要動力的可以選選渦輪，但綜合下來的沒自吸的省心，車技術(shù)進步很快，但質(zhì)量也退步很快，什么新鮮玩意還沒測試好，就都急著上了， 歐系特別明顯，日系比較保守上新技術(shù)，可靠性也高點��！

vickykiko

渦輪一時爽，自吸是王道！民用小排渦輪足以，但是真賽道大排自吸的順滑，是渦輪給不了的，渦輪也就前段加速給力

絳楓

買大排量自然吸氣車，聲浪好聽

音樂愛好者

日系不用是因為保守的日本人對于不成熟的技術(shù)不敢貿(mào)然應(yīng)用。大眾的TSI DSG出的問題還少嗎？福克斯的雙離合漏油，比亞迪和奇瑞的雙離合頓挫，這些明擺著暴露的問題，嚴謹著稱的日本人會沒有測試出來？所以他們不用的原因不是沒有技術(shù)，而是肯定發(fā)現(xiàn)有很多的問題，不愿意上。在美國，日本這樣的國家，德系車的口碑是非常差的，技術(shù)雖然看似領(lǐng)先，但是消費者對于質(zhì)量并不認可。

婉兒~

小麥游戲

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青春來找茬

絳楓 發(fā)表于 2014-8-16 11:08
買大排量自然吸氣車，聲浪好聽

會不會很耗油啊？

青春來找茬

絳楓 發(fā)表于 2014-8-16 11:08
買大排量自然吸氣車，聲浪好聽

會不會很耗油��？

hnr1995