個(gè)性外觀配上豪華內(nèi)飾 體驗(yàn)新寶馬116i

小青年

2011年12月15日，全系寶馬1系正式上市，共推出了兩款車型，分別為116i都市型和118i運(yùn)動(dòng)型，至于這兩款車型的詳細(xì)區(qū)別，在之前的試駕文章中我們已經(jīng)做了詳細(xì)介紹。而今天，我們體驗(yàn)的對(duì)象則是售價(jià)相對(duì)便宜的116i都市型。
外觀：真車并不難看！全系標(biāo)配氙燈大燈+天使眼
    新1系的外觀在它官圖公布之日起就備受爭(zhēng)議，其中關(guān)于前臉的造型美丑討論最為激烈。關(guān)于美丑的問(wèn)題其實(shí)沒(méi)有一個(gè)固定的衡量標(biāo)準(zhǔn)，全憑個(gè)人喜歡。在看到實(shí)車之前，新1系就照片給我的感覺(jué)并不滿意，造型怪異的前大燈、碩大的中網(wǎng)，前臉看上去傻傻的。
      
      
不過(guò)這個(gè)感覺(jué)在我見(jiàn)到實(shí)車之后改變不少。由于看實(shí)車比照片有更強(qiáng)的立體感，這樣一來(lái)前臉造型似乎還挺霸氣。類似三角形的大燈在寶馬家族中也屬另類設(shè)計(jì)。不過(guò)，本次推出的新1系能全系標(biāo)配帶“天使眼”的近遠(yuǎn)光氙氣大燈倒是令人有點(diǎn)受寵若驚
      
      

      

      

    近年來(lái)，不管是7系、5系還是眼前的1系，寶馬經(jīng)典的雙腎進(jìn)氣格柵越來(lái)越大，已經(jīng)看不出“腎”的影子了，反而像兩個(gè)“大鼻孔”。為了在外觀上塑造不同的視覺(jué)效果，116i都市型的大鼻孔采用了銀白色豎裝飾條進(jìn)行了點(diǎn)綴，118i運(yùn)動(dòng)型則依舊是“黑鼻孔”。

      

      

  新1系的車側(cè)造型和上代比變化并不大，長(zhǎng)車頭+Hofmeister拐角這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都與老1系如出一轍。門把手與腰線位置較老款略高，使得整車看著更顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

      

  BMW 1500的外觀造型十分簡(jiǎn)潔，腰線從車頭貫穿至車尾，而車頭則設(shè)計(jì)為類似鯊魚的造型。最為重要的一點(diǎn)是，1500引入了BMW又一延續(xù)至今的設(shè)計(jì)元素，那就是C柱靠近后窗的位置都有一個(gè)小小的彎角，根據(jù)當(dāng)時(shí)BMW設(shè)計(jì)師的名字被命名為霍夫邁斯特彎角，簡(jiǎn)稱“霍式曲線”
      

      

      

    新1系的外后視鏡尺寸比老款更大，同時(shí)后視鏡罩也根據(jù)車型定位的不同，提供了兩種配色方案。其中116i都市型采用了白色后視鏡罩，118i運(yùn)動(dòng)型則為黑色。側(cè)轉(zhuǎn)向燈也從前翼子板上挪到了這后視鏡罩上，原來(lái)的位置被一塊代表車型定位的銘牌所取代。都市型為Urban，運(yùn)動(dòng)型為Sport。

      

      

    新1系的輪胎并沒(méi)有太過(guò)激進(jìn)的搭配，輪轂為雙五幅款式和老1系上的差不多。輪胎尺寸、品牌和型號(hào)與老款也完全相同，依舊是205/55R16的普利司通泰然者ER300缺氣保用胎。

      

      

    新1系車尾造型的改變是最容易讓人接受，但也是最缺乏新意的地方。不但和老款比差異甚微，尾燈造型還讓人找到了一點(diǎn)點(diǎn)新POLO的感覺(jué)。老1系上經(jīng)典的搬動(dòng)后備箱開(kāi)啟方式，在新1系上得以保留。
外觀點(diǎn)評(píng)：
    新1系雖然身材與老1系相仿、車側(cè)造型也變化不大，但造型奇特的前大燈、銀白色的雙腎進(jìn)氣格柵、白色外后視鏡罩以及帶L型示寬燈的后尾燈組，都為新1系增色不少。不管你是否喜歡這種風(fēng)格，但覺(jué)得夠個(gè)性、令人過(guò)目難忘。

內(nèi)飾：檔次感提升不少！全系標(biāo)配iDrive很厚道
    如果說(shuō)新1系的外觀造型有所爭(zhēng)議的話，該車的內(nèi)飾提升絕對(duì)是有目共睹、有口皆碑的。新1系的中控臺(tái)造型風(fēng)格與新3系類似，層次感強(qiáng)烈。在全新一代寶馬車型上，中控臺(tái)的風(fēng)格也進(jìn)行了區(qū)分。其中5系、7系等車型中控臺(tái)造型中庸、大氣，而1系、3系和6系等這些走時(shí)尚風(fēng)格的車型，中控臺(tái)造型則更年輕、更有活力。

      

      

   對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，中控臺(tái)的用料自然沒(méi)話說(shuō)，全部為軟性材質(zhì)，不過(guò)手感偏硬。光禿禿、不帶任何多功能鍵的方向盤也許是很多老1系車主心中的痛，這在新1系上有了明顯改變。

      

    方向盤的造型更為運(yùn)動(dòng)、銀色飾條的點(diǎn)綴也給視覺(jué)效果加分不少。最關(guān)鍵的是多功能按鍵終于回歸了，其中左側(cè)是限速按鍵右側(cè)為音響控制和藍(lán)牙電話的按鍵。方向盤的真皮材質(zhì)手感一般般，不過(guò)造型、粗細(xì)都剛剛好，握感也非常棒。

      

      

      

儀表盤依舊是經(jīng)典的雙圓造型，黑底白字外加紅色燈光這些都是寶馬的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，唯一不同的是，由于新1系標(biāo)配了啟停系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)速表的左下方還多了READY和OFF這兩個(gè)標(biāo)識(shí)。

      

      

      

      

中央控制區(qū)域的布局常規(guī)、略向駕駛者一側(cè)傾斜的設(shè)計(jì)易于操作。其頂部為一個(gè)6.5寸顯示屏，中間為音響控制區(qū)域，底部則是空調(diào)控制面板。新1系全系標(biāo)配了簡(jiǎn)化版的iDrive系統(tǒng)，其主要用于音響顯示、行車電腦以及車輛相關(guān)功能的設(shè)置等，至于導(dǎo)航、倒車影像等一概沒(méi)有。

      

      

在空調(diào)系統(tǒng)方面，116i都市型裝備了純手動(dòng)空調(diào)，118i運(yùn)動(dòng)型則為雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)。其中手動(dòng)空調(diào)的按鍵和旋鈕阻尼比老款提升不少，轉(zhuǎn)起來(lái)更明顯的感覺(jué)到一格一格的限位，并且伴隨著噠噠噠的聲音，而不像老1系上那種沒(méi)有任何阻尼和限位的感覺(jué)。

      

   老1系原來(lái)被詬病的可拆卸式杯架在新1系上得以了改進(jìn)。前排雙杯架尺寸大、深度夠，用起來(lái)很順手，最關(guān)鍵的是由于新1系前排儲(chǔ)物空間不是很充足，這兩個(gè)杯架還能臨時(shí)充當(dāng)儲(chǔ)物格的角色，放個(gè)手機(jī)、鑰匙或者錢包等都挺方便。

      

   更可喜的是，新1系還融入了車內(nèi)氛圍燈系統(tǒng)，除了車頂閱讀燈旁，所有寶馬車都有的這兩小燈外，在杯架上方以及B柱等處都增加了氛圍燈，顏色還能在藍(lán)色和紅色間變換，視覺(jué)效果絕對(duì)一流。
內(nèi)飾點(diǎn)評(píng)：
    有了6.5寸彩色大屏幕、iDrive系統(tǒng)和多功能方向盤，再配上層次感強(qiáng)烈的中控臺(tái)這些都為新1系的內(nèi)飾增色不少，同時(shí)也大幅提升了車內(nèi)的豪華感。

乘坐表現(xiàn)：前排舒適性不錯(cuò) 后排空間小
    在體驗(yàn)之前，其實(shí)我們都知道空間表現(xiàn)不是寶馬1系的強(qiáng)項(xiàng)，但我們還是有必要進(jìn)行一番體驗(yàn)。

      

    和老款相比，新1系前排座椅的改進(jìn)還是比較明顯的，首先是空間方面身高176公分的體驗(yàn)者坐入車內(nèi)之后頭頂尚有三指左右的余量，空間表現(xiàn)還算過(guò)得去。座椅的包裹性，特別是腰部側(cè)向包裹性也有了明顯提升。

      

      

      

   不過(guò)很遺憾，寶馬那個(gè)令人討厭的手動(dòng)座椅依舊出現(xiàn)在了116i都市型上，要想調(diào)節(jié)座椅高度時(shí)必須雙手用力，左手拉住座椅調(diào)節(jié)把手，右手借力方向盤，再屏一口氣身子向上一縮，才能將座椅調(diào)高。如果換成副駕駛，沒(méi)有方向盤的借力，調(diào)節(jié)座椅高度會(huì)變得更痛苦！這樣的座椅高度調(diào)節(jié)實(shí)在有夠傻、夠難用！怎么就不能改改呢？

      

雖然我們知道寶馬1系的后排空間不咋地，而且買這個(gè)車的消費(fèi)者并不關(guān)注后座表現(xiàn)。在體驗(yàn)后，我們發(fā)現(xiàn)新1系的后排座椅也不是“如此的不堪”，空間狹小這個(gè)硬傷沒(méi)辦法，但座椅的支撐性和軟硬程度也都還算不錯(cuò)，總之就是能夠符合偶爾的載人需求。

      

不過(guò)后排乘客可以享受的舒適性配置和儲(chǔ)物空間就少了很多，116i都市型用后排中央出風(fēng)口換來(lái)了一個(gè)小小的儲(chǔ)物格，深度和一個(gè)iPhone手機(jī)寬度差不多，除此之外新1系的后排就沒(méi)有其他儲(chǔ)物空間了，前排椅背后面沒(méi)有網(wǎng)兜、車門也沒(méi)有儲(chǔ)物格，設(shè)計(jì)不夠人性化。

      

  雖然后排空間不夠?qū)挸�，但受益于寶馬Hofmeister拐角外加碩大的后車門，使得新1系的后排乘客上下車不會(huì)很困難，這也勉強(qiáng)算是一種補(bǔ)償吧。

車內(nèi)空間點(diǎn)評(píng)：
    新1系的前排座椅除了手動(dòng)調(diào)節(jié)不太方便外，基本找不出缺點(diǎn)�？臻g夠用，包裹性、支撐下以及舒適性都非常令人滿意。后排座椅本來(lái)就不是1系買家關(guān)注的重點(diǎn)，能供應(yīng)急使用足以。

動(dòng)力系統(tǒng)：1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT 兩種動(dòng)力調(diào)校
    新1系搭載了寶馬N13B16A 1.6升TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，提供了兩種不同調(diào)校版本。其中低功率版的116i都市型最大功率為100千瓦（136馬力），最大扭矩220牛米；而高功率版118i運(yùn)動(dòng)型最大功率提升到了125千瓦（170馬力），最大扭矩250牛米。

      

      

  與這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是采埃孚生產(chǎn)的8速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱宣傳其換擋速度極短，僅為200毫秒。

      

   新1系除了動(dòng)力系統(tǒng)與老款相比有了全面提升之外，全系標(biāo)配的駕駛模式選擇功能更令人眼前一亮，這個(gè)讓不少寶馬3系、5系車主心理癢癢。其中116i都市型提供了節(jié)能、舒適和運(yùn)動(dòng)三種模式選擇。118i運(yùn)動(dòng)型更多了一種“運(yùn)動(dòng)+”模式，在此模式下，車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)的功能將被限制，給駕駛者更高的自由度。至于116i與118i車型在駕駛感覺(jué)上的差異，之前的試駕文章已經(jīng)做了詳細(xì)說(shuō)明，感興趣的朋友可以再去回味一番。（點(diǎn)擊進(jìn)入：試駕文章）
編輯點(diǎn)評(píng)：
    從剛看到官圖時(shí)的沒(méi)法接受，到見(jiàn)到實(shí)車之后眼前一亮，再到上市之后的性價(jià)比凸顯。新1系的這次蛻變無(wú)疑是成功的，外觀造型未必能被所有人所接受，但覺(jué)得令人印象深刻并且能吸引自己的忠實(shí)粉絲，內(nèi)飾的改變有口皆碑。至于動(dòng)力更是彌補(bǔ)了原來(lái)老款120i的短板。

    寶馬1系是引入國(guó)內(nèi)的第一款豪華品牌緊湊型兩廂車，也是唯一一款緊湊型兩廂后驅(qū)車。雖然目前它的對(duì)手們?nèi)鐘W迪A3、奔馳B級(jí)以及雷克薩斯CT200h等也都進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并參與競(jìng)爭(zhēng)，但能像寶馬1系這樣純粹為駕駛樂(lè)趣服務(wù)的僅此一臺(tái)。如果您買車追求實(shí)用、性價(jià)比或者對(duì)空間有較高要求的話，新1系肯定不適合你。反之你買車就小倆口日常使用或家中還有臺(tái)空間更大的“大車”，新1系絕對(duì)適合你，全當(dāng)買個(gè)即實(shí)用、又有型的大玩具吧。（文/汽車之家 盛元珺）










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