廈深高鐵主體工程已經(jīng)完工汕尾首次擁有鐵路

周偉成 · 發(fā)表于 2013-10-29 10:06:54

廈深高鐵主體工程已經(jīng)完工汕尾首次擁有鐵路

廈深高鐵開通后廣州到饒平僅需三個鐘

12月10日之前，11站點基本完成站外場地和通道建設

在廈深鐵路坪山-深圳北區(qū)間，一列由C R H 3型動車組擔當?shù)脑囼灹熊囌谛旭傊小?/font>

廈深高鐵開通在即。昨日，省委常委、常務副省長徐少華與有關部門、有關市負責人視察廣東境內廈深鐵路站場建設，乘坐動車組試驗列車，沿線逐站調研廈深鐵路(廣東段)建設和聯(lián)調聯(lián)試情況。他在工地現(xiàn)場辦公，要求加快站場內外設施的建設進度，確保如期開通。按照規(guī)劃，今年12月底，廈深鐵路全線要達到開通條件。開通后，向西通過深圳北站連接廣深港高鐵線，未來將可開通由廣州直達廈深鐵路各站點的列車，打通從省會到粵東各市的交通大動脈。屆時，從廣州到潮州饒平，乘坐高鐵僅需三個小時。

下月底前要完成站場建設

昨日，徐少華一行視察了該路廣東段的所有站點，現(xiàn)場協(xié)調解決站場施工建設中碰到的難題。腳手架林立，挖土機轟鳴，11個站點都是一片繁忙，絕大多數(shù)站場建設完成了八成的工程量；站外的建設，多數(shù)只是開了個頭。

現(xiàn)場辦公會提出，今年廈深鐵路廣東段建設取得了實質性進展，下一步的工程推進也要按時間節(jié)點，一環(huán)扣一環(huán)———11月底之前要完成站場建設，12月10日之前，要基本完成站外場地和通道的建設。一旦投入運營，要保證有足夠的容納、疏通人流的空間，充分考慮交通流量，有公交車、出租車和社會車輛能順利出入的通道，確保安全。

各站場要打造區(qū)域交通樞紐

在普寧站，平整寬闊的站前廣場上，一座五星級酒店已初具規(guī)模，交易中心、汽車客運站等也已在周圍布局。惠州南站經(jīng)濟圈，面積5.13平方公里的惠陽新城也正在規(guī)劃建設中。

“沿途的站場經(jīng)濟圈要科學規(guī)劃，將其打造為中心城區(qū)擴容提質的載體�！毖鼐€地市的負責人在介紹規(guī)劃時都提出了站場經(jīng)濟圈的概念。坪山、惠州南、汕尾、潮汕等站場定位為區(qū)域性的交通樞紐，連接高速公路、公共交通、新建鐵路等。

11個站點也都規(guī)劃了大面積的站前廣場，將各地的人文特色融入到廣場文化中。徐少華在逐一查看了規(guī)劃圖之后提醒，要以人為本，多搞綠化，建設綠蔭廣場�！盎◢弾r地面太曬，要多種樹木，停車場也可以建成生態(tài)型的�！�

廣州高鐵將來或可直達廈門

作為東部沿海鐵路的重要組成部分，廈深鐵路連接廣深鐵路，廣深港客運專線，并通過廣州南樞紐與京廣高鐵等干線連通。建成后，將可從華東乘坐高鐵一路南下，經(jīng)福建進入粵東和深圳，并直接連通到廣州南。據(jù)悉，日后也將開通廣州到廈門的直達高鐵。

“既可以說是廈深線，也可以說是廈廣線”，現(xiàn)場會上，有關部門負責人還透露，廈深鐵路將為珠江口東岸特別是粵東地區(qū)帶來交通的重大升級�！盎洊|的振興發(fā)展有賴于這條高標準，高速度的鐵路�！�

“粵東交通的升級，也會帶動粵西高鐵的推進�！睋�(jù)介紹，下一步的鐵路交通攻堅戰(zhàn)要逐步轉入深茂高鐵尤其是江門到茂名段的建設。

廈深鐵路

東起廈門樞紐廈門西站，西至深圳樞紐深圳北站，全長501公里，設計時速200公里，工程投資估算總額417億元。在廣東省境內全長357公里，途經(jīng)潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等六個城市，設饒平、潮汕、潮陽、普寧、葵潭、陸豐、汕尾、鲘門、惠東、惠州南、深圳坪山等11個車站。

它是我國東南沿海鐵路的重要組成部分，向西通過深圳北站連接廣深港高鐵，向東與福廈、溫福、甬臺溫、杭甬等高鐵線路相連，是連接福建、廣東及港澳地區(qū)的便捷鐵路通道。

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廣鐵：廈深高鐵開通時間未定

昨日下午廣鐵集團發(fā)布消息稱，廈深鐵路廣東段正處在聯(lián)調聯(lián)試期間，具體開通時間、開行方案、票價都尚未確定。

南都記者從鐵路內部人士獲悉，廈深將采用CR H 1型和諧號動車組，共計20組。目前車輛正處于從青島到廣東的運送途中。廣東段、福建段都已開始聯(lián)調聯(lián)試。廣鐵集團表示，具體開通時間，將在聯(lián)調聯(lián)試結束后才能確定，列車開行方案、票價正式確定后將第一時間對外公布。

記者體驗

站點分布均勻兩站平均相隔13 .6分鐘

昨晨8：30，列車G 6001從廣州南站出發(fā)，約40分鐘抵達深圳北站。乘客們下車后，這一列車又作為試驗列車，直接駛入了廈深高鐵的軌道。

高速列車從深圳北站開出，沒有更換車身，運行時無顛簸之感，相當平穩(wěn)。午餐時，碗中的湯都很少蕩起水花。

沿路各站臺，一般完成八九成，主體工程大多已經(jīng)完工。其中，饒平站的建設最為完善，站內的大理石地板，以及外墻的鮮艷顏色都已修整好。大部分站場仍未卸下腳手架。

深圳坪山站，擁有國內鐵路車站內提升高度最大的電動扶梯，提升高度達到17米，相當于四五層樓高。在扶梯旁，同等高度的臺階多達110級。

沿線最大的站臺———惠州南站站房建筑面積14940平方米，最高聚集人數(shù)達1200人。設計方正、大氣、莊重，從深圳坪山站出發(fā)，僅僅過了11分鐘，就在惠州南站踏上站臺。

惠東站站前廣場上擺設著“將”“士”“炮”等象棋棋子，甚至花壇上的花樣也會“種”成象棋棋子的模樣�！拔覀兿Ｍ怀觥笃逯l(xiāng)’的特色！”相關負責人介紹。

從深圳北站到饒平站，除掉停站視察的時間，全部行程耗時150分鐘。若加上廣州—深圳段，也只用了190分鐘。而若乘坐汽車從廣州前往饒平，需要八九個小時，從深圳往饒平則需要六七個小時。列車按設計時速200公里一路駛過，廈深鐵路(廣東段)站點分布相對均勻。昨日除坪山—惠州南、普寧—潮陽兩段僅用了11分鐘外，其余區(qū)間多在13—18分鐘，平均兩站之間耗時約13.6分鐘。

鲘門站也緊鄰深圳—汕尾特別經(jīng)濟合作區(qū)，廈深高鐵的開通，除了為“驢友”們帶來旅行福利之外，也將給這一兩地合作區(qū)注入新的驅動力。

“廈深高鐵開通，將完成汕尾人民幾代人的期盼。”汕尾市一位市領導稱，這是汕尾首次擁有鐵路，而且一開通就是高鐵，3個站場、112公里的長度，是幾個地市中最多的。