“油”言終結(jié)者I：空擋滑行VS帶擋滑行

風(fēng)過(guò)無(wú)痕_

    作為一名駕駛者，我們周?chē)�不乏一些�?lái)自長(zhǎng)輩、駕校教練、朋友乃至各種汽車(chē)媒體向我們傳授的關(guān)于如何省油的經(jīng)驗(yàn)方法，這正是我們所說(shuō)“油言”，很多人將這些“油言”視為駕駛“圣經(jīng)”，深信不疑。但是“油言”未必一定正確，即使曾經(jīng)正確，也未必永遠(yuǎn)適用。在我們第8期的話題PK中，“手動(dòng)擋空擋滑行與帶擋滑行哪一種方式省油”引起了網(wǎng)友的熱烈討論，從最終的結(jié)果來(lái)看，我們常聽(tīng)到的“油言”之一“空擋滑行省油”占據(jù)了上風(fēng)，事實(shí)真的如此嗎？讓我們通過(guò)實(shí)測(cè)來(lái)尋找真相。

    特別提示：無(wú)論哪種方式省油，我們都不提倡使用空擋滑行。文中的實(shí)驗(yàn)和測(cè)試僅為驗(yàn)證，并非是為了引導(dǎo)車(chē)友的駕駛行為。為了安全起見(jiàn)，文中的測(cè)試方法請(qǐng)勿模仿。

● 這已經(jīng)不是化油器的時(shí)代

    在實(shí)驗(yàn)開(kāi)始前，我們先接著PK臺(tái)的討論來(lái)一起聊聊，在化油器車(chē)型上，“空擋滑行省油”確是事實(shí)。因?yàn)榛�油器發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠活塞吸氣行程產(chǎn)生的真空使燃油噴出的，即便節(jié)氣門(mén)都處于最小開(kāi)度狀態(tài)（松油門(mén)），由于正常帶擋行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于怠速，噴油頻率自然會(huì)更高，同時(shí)高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的更高的空氣流速會(huì)使增加喉管處的壓差，使更多的油經(jīng)噴管從浮子室噴出，與空氣混合進(jìn)入汽缸，油耗自然較高，加上帶擋行駛阻力更大，滑行距離也較短，所以油耗一定會(huì)比空擋滑行高。

    但是，如今化油器發(fā)動(dòng)機(jī)已被淘汰，如今的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)由ECU控制每個(gè)汽缸獨(dú)立電控噴油嘴，具備超速斷油和減速斷油的功能，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)會(huì)自動(dòng)斷油保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)車(chē)輛帶擋滑行減速時(shí)也同樣會(huì)中斷燃油供應(yīng)。當(dāng)然，在轉(zhuǎn)速回落到一定值時(shí)（不同發(fā)動(dòng)機(jī)的恢復(fù)供油轉(zhuǎn)速不同，一般在2000rpm以下），發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)重新恢復(fù)噴油以防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。而電噴發(fā)動(dòng)機(jī)帶擋滑行時(shí)的“斷油”狀態(tài)，也成了人們開(kāi)始質(zhì)疑“空擋滑行省油”這一傳統(tǒng)觀念的導(dǎo)火線。

● 我們的測(cè)試方法和思路

    我們沒(méi)有測(cè)功機(jī)，我們沒(méi)有尾氣分析儀，無(wú)法像工信部的油耗測(cè)試方法那樣進(jìn)行精準(zhǔn)的油耗測(cè)試，我們只能在目前油耗測(cè)試的常規(guī)手段上添加一些約束來(lái)減少除“空擋”和“帶擋”之外其它因素的干擾，測(cè)試結(jié)果也僅供參考，歡迎廣大車(chē)友提出數(shù)據(jù)更可靠且可行性較高的測(cè)試方法。

    由于選擇有交通燈的道路會(huì)有很多不可控因素，因此我們選擇路況相對(duì)較好的五環(huán)路來(lái)做這樣的測(cè)試。

1、路徑起點(diǎn)/終點(diǎn)：五環(huán)東北角-望京服務(wù)區(qū)中國(guó)石油加油站

2、測(cè)試車(chē)型：哈弗 2.4 （4G69發(fā)動(dòng)機(jī)、拉線油門(mén)）手動(dòng)擋車(chē)型 （兩臺(tái)）

3、測(cè)試道路：五環(huán)環(huán)路

4、起點(diǎn)/終點(diǎn)：五環(huán)東北角 望京服務(wù)區(qū)加油站

★ 測(cè)試手段：以繞行五環(huán)一周為一次測(cè)量，共做兩次，分別在駕駛中采用“帶擋滑行”及“空擋滑行”的方式操作。測(cè)量?jī)纱苇h(huán)路行駛的油耗差別。

    考慮到常用的時(shí)速和最終節(jié)油效果的展現(xiàn)以及最終的可比性，我們采用指定速度范圍內(nèi)的滑行方式，即從90km/h滑行減速至60km/h，然后再勻加速至90km/h，之后再滑行，如此往復(fù)。為了減少人為因素造成的誤差，我們自制“限位”裝置，在油門(mén)踏板下方固定了一塊水晶，每次提速時(shí)都將油門(mén)踏板踩到該位置，以保證每次加速時(shí)都是一樣的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（此方法請(qǐng)勿模仿，影響行車(chē)安全）。60-90km/h勻加速一直使用五擋，90-60km/h滑行則在兩次測(cè)試中分別使用五擋和空擋。

『我們自制了油門(mén)踏板的限位裝置，以確保每一次勻加速都是在同樣的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下』

『這個(gè)水晶塊就是我們的“油門(mén)踏板限位器”』

    需要記錄滑行次數(shù)、每一種細(xì)分工況的時(shí)間及里程，最后數(shù)據(jù)的加和是個(gè)很痛苦的過(guò)程，尤其是時(shí)間● 如果單純按照相同滑行次數(shù)來(lái)PK，空擋滑行省油，但是這不能說(shuō)明問(wèn)題

    參考我們實(shí)際的用車(chē)情況，在日常駕駛當(dāng)中能夠滑行的機(jī)會(huì)無(wú)外乎紅燈、下坡或者前方堵車(chē)等等情況，還有不少節(jié)油意識(shí)較強(qiáng)的車(chē)友喜歡在順暢的道路上開(kāi)一段滑行一段以達(dá)到省油的目的。所以，我們的第一次測(cè)試決定采用相同滑行次數(shù)的方法，這樣會(huì)和我們?nèi)粘５膶?shí)際用車(chē)情況更為接近，看看哪一種滑行的駕駛方式更省油。

    我們先來(lái)一起看看基本保持相同滑行次數(shù)時(shí)，兩種不同方式下哈弗的油耗表現(xiàn)（表格單位全部為中文單位）：

	帶擋滑行	空擋滑行
滑行次數(shù)	56	57
單次滑行距離（范圍，取里程表示數(shù)）	0.3-0.4公里，明顯坡道0.4-0.5公里	0.5-0.7公里，明顯坡道0.8-0.9公里
最長(zhǎng)滑行距離（取里程表示數(shù)）	0.5公里	1.2公里
堵車(chē)/等待時(shí)間（時(shí)速低于20km/h）	5分26秒74	18分39秒77 （其中10分42秒35熄火）
制動(dòng)次數(shù)	6	11
車(chē)輛行駛里程（里程表）	104.9公里	104.9公里
氣溫	26.1攝氏度	25.3攝氏度
總計(jì)行駛時(shí)間	1小時(shí)29分	1小時(shí)44分
平均速度	70.7公里/小時(shí)	60.52公里/小時(shí)
不計(jì)堵車(chē)/等待 （里程時(shí)間均扣除）平均速度	71.86公里/小時(shí)	68.9公里/小時(shí)
加油量	7.10升	6.34升
百公里油耗	6.77升/百公里	6.04升/百公里

  

    先別急著對(duì)這個(gè)油耗數(shù)字表示驚訝，我們知道，這個(gè)數(shù)字甚至低于工信部登載的燃油消耗量，但是整個(gè)過(guò)程中，我們對(duì)油門(mén)踏板的限位以及大量的滑行使得發(fā)動(dòng)機(jī)在大多數(shù)時(shí)間內(nèi)都處在一個(gè)負(fù)載很小的工況下，除去擁堵的時(shí)間，整段路程的平均時(shí)速都在70km/h上下，得到低油耗是很正常的。另外，要知道工信部的油耗測(cè)試中可沒(méi)有“滑行”的工況，所以我們最終得到的油耗數(shù)字較低并不意外。而這種測(cè)試方法下得到的結(jié)果是：空擋滑行的這組數(shù)據(jù)油耗更低。

    乍看之下空擋滑行優(yōu)勢(shì)盡顯，雖然在空擋滑行測(cè)試過(guò)程中制動(dòng)次數(shù)更多，擁堵時(shí)間更長(zhǎng)，但它依然取得了更低的燃油消耗，怎么看這似乎都已經(jīng)說(shuō)明了空擋滑行省油是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

    但是我們很快發(fā)現(xiàn)，這種以相同滑行次數(shù)來(lái)評(píng)判“空擋滑行”和“帶擋滑行”誰(shuí)省油并不客觀。對(duì)照上面的圖表我們可以看出：從行駛里程的成分來(lái)看，在勻加速次數(shù)幾乎一致、勻加速狀態(tài)行駛里程相當(dāng)?shù)那闆r下，空擋滑行的距離幾乎為帶擋滑行距離的兩倍，除去去兩者純滑行和勻加速的距離，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛哈弗有十幾公里的空擋滑行距離是在和帶擋滑行時(shí)的勻速行駛里程PK，這相當(dāng)于用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和2500rpm左右的轉(zhuǎn)速去較量，空擋滑行當(dāng)然在油耗上占優(yōu)勢(shì)了！這樣對(duì)比得到的結(jié)果并不是“空擋滑行”和“帶擋滑行”的油耗差異，而更多的是“空擋滑行”和“勻速行駛”的油耗差異。所以，雖然這組測(cè)試中，車(chē)輛在“空擋滑行”方式下的油耗更低，但這組數(shù)據(jù)并不能客觀地反應(yīng)“空擋滑行”和“帶擋滑行”這兩種方式的油耗差異。● 斷油 VS 長(zhǎng)距離--單說(shuō)“滑行”，空擋不省油！

    在第二組測(cè)試中，我們盡可能的讓兩次測(cè)試的行駛工況保持一致，尤其盡量減少兩次測(cè)試在勻速行駛的時(shí)間和里程上的差距，在測(cè)試當(dāng)中有意識(shí)的根據(jù)第一次的里程和時(shí)間長(zhǎng)度來(lái)控制第二次測(cè)試勻速行駛的時(shí)間長(zhǎng)短，最終得到的數(shù)據(jù)如下：

	帶擋滑行	空擋滑行
滑行次數(shù)	48	38
單次滑行距離（范圍，取里程表示數(shù)）	0.3-0.4公里，明顯坡道0.4-0.5公里	0.5-0.7公里，明顯坡道0.8-0.9公里
最長(zhǎng)滑行距離（取里程表示數(shù)）	0.5公里	1.3公里
堵車(chē)/等待時(shí)間（時(shí)速低于20km/h）	43秒74	29秒42
制動(dòng)次數(shù)	4	13
車(chē)輛行駛里程（里程表）	102.3公里	102.3公里
氣溫	32.3攝氏度	31.2攝氏度
總計(jì)行駛時(shí)間	1小時(shí)26分	1小時(shí)24分
平均速度	71.37公里/小時(shí)	73.07公里/小時(shí)
不計(jì)堵車(chē)/等待 （里程時(shí)間均扣除）平均速度	71.39公里/小時(shí)	73.39公里/小時(shí)
加油量	6.07升	6.09升
百公里油耗	5.93升/百公里	5.95升/百公里

  

     觀察下面的行駛里程成分圖我們不難看出，這一組測(cè)試先后兩次的勻速、低速勻速和擁堵等路況基本保持一致，這樣一來(lái)，就排除了因勻速、低速行駛和擁堵等成分的不同而造成的油耗差異，這一組數(shù)據(jù)油耗的差別體現(xiàn)的是兩次測(cè)試當(dāng)中“滑行”+勻加速的油耗差別。而我們這一組測(cè)試的油耗結(jié)果是：“油耗水平相當(dāng)”，這意味著兩次測(cè)試中，“滑行”+勻加速行駛的油耗是相當(dāng)?shù)�。如果用算式表示的話，�?yīng)該是這樣的一個(gè)等式：

★ 空擋滑行油耗+空擋滑行時(shí)勻加速油耗=帶擋滑行油耗+帶擋滑行時(shí)勻加速油耗

    而由于我們固定了每次加速時(shí)油門(mén)踏板的行程，所以基本上勻加速狀態(tài)的油耗將主要取決與勻加速的次數(shù)，也就是次數(shù)越多，油耗也會(huì)相應(yīng)越大。

    對(duì)比兩次滑行，我們不難看出，帶擋滑行時(shí)的勻加速次數(shù)更多，意味著消耗了更多的燃油，也就是說(shuō)帶檔滑行時(shí)勻加速油耗>空擋滑行時(shí)勻加速油耗。把這個(gè)關(guān)系代回到上面的那個(gè)等式，我們可以得到如下結(jié)論：帶擋滑行油耗<空擋滑行油耗。

    也就是說(shuō)，從油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)干擾因素被排除，兩種滑行方式完全正面交鋒時(shí)，空擋滑行并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言，即便它只需要更少的勻加速次數(shù)、即便它的單次滑行距離更長(zhǎng)...在這組測(cè)試中，帶擋的“斷油滑行”要比空擋的“長(zhǎng)距離滑行”更加經(jīng)濟(jì)，這才是兩種“滑行”真正的對(duì)比結(jié)果。

    至此，關(guān)于兩種滑行方式的正面對(duì)峙，我們已經(jīng)有了結(jié)果：對(duì)于“滑行”狀態(tài)下的油耗，帶擋滑行的油耗更低，這讓“斷油”和“長(zhǎng)距離”這兩個(gè)不同緯度上的特性終于比出了高下。

    而我們的“油”言終結(jié)者最終定論也由此產(chǎn)出：油”言終結(jié)--空擋滑行不省油（非化油器車(chē)型）。我們將在今后陸續(xù)為大家?guī)��?lái)關(guān)于各種“油”言的驗(yàn)證測(cè)試，也歡迎廣大車(chē)友在回復(fù)中與我們分享您身邊的“油”言。

寫(xiě)在后面：其實(shí)，不論省油與否，我們都該使用帶擋滑行

    有的車(chē)友可能已經(jīng)注意到了，第二組測(cè)試中，空擋滑行方式下的制動(dòng)次數(shù)明顯多于帶擋滑行，這是事實(shí)，其實(shí)兩次測(cè)試的道路狀況并沒(méi)有明顯差異。制動(dòng)次數(shù)的增加完全是由于空擋滑行本身的弊端引起的----不能控制車(chē)速。在第二組測(cè)試時(shí)，五環(huán)的路況一直處于比較暢通的條件下，只是有不少路段需要保持勻速跟車(chē)，這時(shí)候問(wèn)題就來(lái)了，但使用帶擋滑行時(shí)，它明顯的減速作用總是能讓我們很好的保持與前車(chē)的距離，幾乎不需要依靠制動(dòng)踏板，我們大多數(shù)時(shí)候只需要右腳工作，而在空擋滑行時(shí)，車(chē)速便無(wú)法很好的被控制，總是需要介入制動(dòng)來(lái)保持跟車(chē)的距離，加上頻繁的掛擋摘擋也讓駕駛的操作變得更加復(fù)雜，在這種時(shí)候，帶擋滑行無(wú)疑更加安全且駕駛的強(qiáng)度更低，這是空擋滑行無(wú)法比擬的。

    在我們看來(lái)，在行車(chē)過(guò)程中，選擇何種駕駛方式，最基本的出發(fā)點(diǎn)不應(yīng)當(dāng)是“是否省油”、“是否舒服自在”，而是應(yīng)該將“是否安全”放在第一位。對(duì)于下坡空擋滑行的危害相信大家比我們更清楚，而且空擋滑行的危害遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，當(dāng)在行駛當(dāng)中遇到突發(fā)事件時(shí)，只有在帶擋的狀態(tài)下我們才有可能更及時(shí)的采取應(yīng)對(duì)措施避險(xiǎn)。比如，行駛在高速路上你發(fā)現(xiàn)后方的車(chē)輛正快速向你駛來(lái)，有追尾的危險(xiǎn)，如果這個(gè)時(shí)候你是在帶擋滑行，你可以及時(shí)加速躲避危險(xiǎn)或者減少可能發(fā)生的傷害，而如果這個(gè)時(shí)候你是在空擋滑行，那么可能在你掛擋踩下油門(mén)的這不到一秒鐘的時(shí)間里，事故已經(jīng)發(fā)生...

    我們有許多理由選擇帶擋滑行，而且有更多理由不選擇空擋滑行，除了省油的言論已經(jīng)被打破外，那些諸如“帶擋滑行發(fā)動(dòng)機(jī)磨損會(huì)加劇、減少壽命”的說(shuō)法純屬無(wú)稽之談，根本沒(méi)有驗(yàn)證的必要。

    我們測(cè)試的結(jié)論，也許能讓你從此真正放下“省油”的羈絆，更理性的選擇帶擋滑行的駕駛方式，永遠(yuǎn)不要靠運(yùn)氣來(lái)駕駛，有了安全意識(shí)，才有可能永遠(yuǎn)一路平安。

好否？您說(shuō)的算

我通常在 下斜波、直路準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎 時(shí)候空擋··· 腳掂剎車(chē)······平時(shí)開(kāi)車(chē)沒(méi)有刻意空擋滑行···

朵朵蘭

我覺(jué)得作者及其支持者要么是真的很蠢，要么是想出風(fēng)頭！
空擋更省油，這還需要爭(zhēng)論？還需要測(cè)驗(yàn)？
我就說(shuō)一點(diǎn)：你們自己看帶擋時(shí)和空擋時(shí)的轉(zhuǎn)速哪個(gè)更低？
親，你不會(huì)告訴我轉(zhuǎn)速越高越省油吧？

説明天

下坡路肯定是空擋滑行省，雖然帶檔說(shuō)是不噴油，但是不要忽略滑行距離，平路沒(méi)必要，再加速反而費(fèi)油。我只有前面是紅燈，或者偶爾長(zhǎng)下坡空擋，一般不會(huì)空擋，比較討厭頓挫感。我不信你喜歡那種感覺(jué)。

好否？您說(shuō)的算

有說(shuō)帶檔滑行省油的，理由是滑行中發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油；
有說(shuō)空檔滑行省油的，可以滑行更長(zhǎng)的距離。

拋開(kāi)帶檔及空檔滑行的安全性而言（其實(shí)，只要不是長(zhǎng)距離下陡坡滑行，空檔滑行也沒(méi)有什么不安全），光討論油耗，那么，哪一種操作方式更省油呢？？？

我個(gè)人的看法和體驗(yàn)是：空檔滑行肯定更省油�。�！

zhs806