絕版！十個最偉大的汽車設(shè)計，身為汕尾人的你喜歡哪款？

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1908年的福特Model T

用一系列革新技術(shù)到最具有影響力的汽車，再到為希特勒設(shè)計的保時捷Type 60，著名設(shè)計專家、作家斯蒂芬-貝利評選出自己最喜歡的汽車和史上十大最偉大汽車設(shè)計排行榜，包括Mini、吉普、甲殼蟲、奔馳300SL和捷豹E- TYPE在內(nèi)的汽車設(shè)計紛紛榜上有名。亨利-福特表示他一定要發(fā)明“汽油馬車”，從此告別農(nóng)民的身份，告別枯燥乏味的農(nóng)場生活。從那時起，汽車就成為一些人的逃跑工具。

1959年的Mini

Mini 并不是最美麗的汽車，但卻是最具影響力的車型之一。Mini的設(shè)計師亞歷克-伊茲高尼癡迷于“包裝”，具體地說就是“有效地適應(yīng)”。Mini采用了一系列令人吃驚的革新技術(shù)，其中包括前輪驅(qū)動、橫置發(fā)動機(變速箱置入機油箱以節(jié)省空間)和10英寸(約合25.4厘米)車輪。由于外形美觀和技術(shù)上的根本變化，傳統(tǒng)的英國“勢力眼”無法將其分類，它也因此成為第一款沒有社會階級之分的小型車。

1941年的吉普

吉普(Jeep)的前身是軍用Model T，由于美國政府向競標者提出要求，設(shè)計另一款永恒的難以用言語形容的設(shè)計，吉普最終問世。當時，威利斯越野汽車公司最終拿下這份合約�！癑eep”可能是general purpose vehicle(通用車輛)的發(fā)音縮寫，或者來源于《大力水手》中的動畫形象尤金-吉普。在軍隊俚語中，“尤金-吉普”指一切懶惰而沒有任何價值的東西。艾森豪威爾表示，與C-47“達科他”運輸機一樣，吉普車在二戰(zhàn)中扮演了重要角色，是美軍最為重要的裝備之一。憑借出色的性能，吉普成為士兵的寵兒。

1938的大眾甲殼蟲

德國納粹曾想盡一切辦法動員民眾。上世紀30年代，奧匈帝國的貝拉-拜倫伊設(shè)計的淚珠形后置發(fā)動機汽車吸引了國家社會黨(納粹黨)的目光。費迪南德-保時捷公司負責根據(jù)這一設(shè)計為希特勒制造一輛汽車，從技術(shù)上說，被稱之為“保時捷Type 60”。1936年，希特勒決定這項計劃應(yīng)該由他的Kraft Durch Freude(意為力量源于快樂)運動發(fā)起。這款汽車最初被稱之為“Kraft Durch Freude Wagen”，1945年后才投入生產(chǎn)。英國占領(lǐng)軍拒絕接收大眾工廠，因為他們認為這款汽車沒有未來。甲殼蟲在德國的制造一直持續(xù)到1978年，在墨西哥則持續(xù)到2003年。

1949年的福特

雖然競爭對手生產(chǎn)的車型更為絢麗，但真正將現(xiàn)代汽車設(shè)計帶給美國大眾的卻是1949年的福特。福特的歐內(nèi)斯特-布里奇表示：“我的觀點是，我們應(yīng)該從零開始�！睆募夹g(shù)上說，1949年產(chǎn)的福特是一款較為簡單的汽車，但從商業(yè)角度上說，這卻是一款富有革命性的汽車。它是福特的設(shè)計師與自由設(shè)計師之間展開的設(shè)計比賽的產(chǎn)物。這一設(shè)計誕生于郊外的一個廚房，出自喬治-沃克加盟的一支設(shè)計團隊之手。沃克1955年成為福特設(shè)計總監(jiān)，《時代》雜志將他稱之為“鉻中的賽里尼”。1949年的福特在設(shè)計上獨樹一幟，成為一款非常受歡迎的汽車，一款很多人夢寐以求的消費型產(chǎn)品。福特當前的創(chuàng)意總監(jiān)金-梅斯說：“其他緊隨其后的車型只能非常接近于它，但卻不可能立即超過它�！�

1961年的奔馳300SL

在設(shè)計和制造一款先進汽車時，沒有哪一款汽車能夠像奔馳300SL(SL是超輕的英文首字母縮寫)一樣最能體現(xiàn)德國人成為汽車制造領(lǐng)域的“超人”的渴望。 1952年，奔馳300SL雙門跑車初戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽并最終奪取桂冠。美國進口商深信他們能夠在北美銷售1000輛公路版奔馳300SL，此后，這款汽車開始批量生產(chǎn)。奔馳300SL由弗里德里希-蓋格與工程師卡爾-維爾費特和沃爾特-哈克設(shè)計，法國雕刻家兼設(shè)計師保羅-布拉克也貢獻了自己的力量。這款汽車的標志性特征是鷗翼車門，可以旋轉(zhuǎn)到車頂。它采用超輕設(shè)計，結(jié)構(gòu)非常堅固，絕對是原創(chuàng)之作。細節(jié)方面的把握則進一步增強了這款汽車的魅力。公路版奔馳300SL顯然不具有賽車版的所有功能，在外觀上盡可能接近。為此，布拉克特意為公路版的發(fā)動機罩設(shè)計了一個隆起。300SL前進氣口引人注目的三叉星成為這款汽車的一大標志，給人一種居高臨下之感，當時的汽車廠商還沒有形成很強的品牌觀念。

1961年的捷豹E-type

E- TYPE是捷豹的直系后代，同時也是上世紀50年代勒芒24小時耐力賽的統(tǒng)治者。這款汽車是進行量產(chǎn)的捷豹中最美麗同時也最令人興奮的一款。捷豹E- type出自威廉-萊昂和他的空氣動力學專家馬爾科姆-索耶之手，前者是捷豹的打造者。E-type被稱之為“鋼鐵的最佳表達”，無論是外形、比例、布局、細節(jié)還是象征性方面都獨樹一幟。其尾燈設(shè)計來自于同時代的一款捷豹。捷豹E-type是紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館的永久珍藏品，同時也是第一款獲得如此殊榮的批量生產(chǎn)汽車。

1957年的菲亞特500

與黃蜂牌小型摩托車一樣，菲亞特Nuova Cinquecento(新500)是20世紀意大利的一種標志。它可能是有史以來體型最小并且可靠的四座椅汽車，在設(shè)計上走可愛路線，能夠穿行于狹窄的意大利街道。菲亞特500的設(shè)計師是丹特-吉阿科薩，它是戰(zhàn)前Topolino的繼任者和意大利工業(yè)復(fù)興的一個縮影。這款汽車造價較低，設(shè)計簡約而不簡單，外形非常可愛。菲亞特500一直生產(chǎn)到1975年。2007年，菲亞特公司推出新款菲亞特500，向吉阿科薩的原創(chuàng)設(shè)計致敬。

1955年的雪鐵龍DS

很多人認為雪鐵龍DS是有史以來最偉大的汽車之一。這款汽車在設(shè)計上將大膽的藝術(shù)與先進的技術(shù)完美融合在一起，達到不可復(fù)制的程度。雪鐵龍DS的車身設(shè)計出自雪鐵龍首席設(shè)計師、意大利雕刻家拉米尼奧-貝爾托尼之手，給人一種超現(xiàn)實之感。工程技術(shù)方面的工作由皮埃爾-布朗格(在測試一輛原型車時不幸身亡)負責。他對自己的團隊表示：“研究所有可能性和不可能性。”雪鐵龍DS采用自調(diào)平懸架、塑料車頂和自動離合器。法國哲學家羅蘭-巴特曾在一篇熱情洋溢的散文中提到這款汽車，將其描述為“小資產(chǎn)階級進步的象征。”

1998年的Smart

Smart有很多缺陷：糟糕的駕駛感，怪異的傳動裝置和不穩(wěn)定性。在德國雜志刊登的照片中，很多早期版本的Smart立起車身，好像批命掙扎的瓢蟲。但它仍舊是Mini之后最值得我們從根本上重新審視的汽車。Smart最初是斯沃琪(曾讓沉靜的瑞士手表業(yè)爆發(fā)一場革命)的一項計劃，早期的研發(fā)在美國加利福尼亞州進行，被稱之為“Swatchmobile”。 1994年，Smart成為斯沃琪與奔馳的一個合作項目。這種新車型旨在解決交通擁堵和污染問題并且是以一種有趣而適應(yīng)都市環(huán)境的方式。Smart的鋼結(jié)構(gòu)車身構(gòu)架非常堅固而安全，塑料車體外板可回收、可替換。它可以搭載兩名乘客，能夠提供令人滿意的舒適性和便利性，其操作的靈活性不亞于其他轎車。與Mini一樣，Smart的設(shè)計師也認為小型車設(shè)計沒有必要以犧牲駕駛快感為代價。

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甲殼蟲

東木米

那個MINI