關于C5發(fā)動機的專業(yè)優(yōu)化調校（五）

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[聲明：本帖所指的發(fā)動機優(yōu)化調校不是像賽車一樣追求極限駕駛的！而是一每臺發(fā)動機的實際工況參數(shù)為基準，根據(jù)國外大量專項試驗研究數(shù)據(jù)對發(fā)動機電腦做更精準的優(yōu)化調整，使發(fā)動機運行更平穩(wěn)、高效，追求道路上更愉悅的駕駛感受，同時保護發(fā)動機，節(jié)省油耗。]

在發(fā)表了關于C5發(fā)動機的專業(yè)優(yōu)化調校文章的前四篇以來，我陸續(xù)收到不少車友的反饋，有些車友對此非常感興趣的，甚至來找我試車和調校。由于國內汽車工業(yè)發(fā)展滯后等原因，國內的廣大車主其實并不了解發(fā)動機的優(yōu)化調校，更不知道國外買車時很多廠家或商家都能提供付費的發(fā)動機優(yōu)化調校服務。加之國內汽車改裝業(yè)還不成熟，甚至連一些從事汽車改裝的專業(yè)人員自身都不甚清楚發(fā)動起調校的作用和效果。

因為汽車發(fā)動機是個相當復雜的機械系統(tǒng)，任何裝配工藝都不可能裝配出兩臺工況性能完全相同的發(fā)動機！而汽車廠是要批量生產汽車的，除了極少數(shù)豪華品牌外，大家都沒有精力針對每臺發(fā)動機設計調校程序。絕大多數(shù)的汽車廠商只能是按照批量發(fā)動機的一般工況性能設計生產線程序，也就是說同型號發(fā)動機不得不使用完全相同的生產線程序來工作。這樣一來，其實每臺發(fā)動機運轉都不可能最平穩(wěn)，每臺發(fā)動機的性能都不可能發(fā)揮到最理想狀態(tài)。這就像人總穿著并不很合腳的鞋是一樣道理！因為國外汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展相當成熟，甚至買車裝什么發(fā)動機都可以根據(jù)客戶具體要求定制，自然，發(fā)動機優(yōu)化調校也成為了待選服務了。但是這在國內目前還不可能做到！

因為目前國內也有一些汽車專業(yè)的人才對發(fā)動機比較了解，也有部分實驗環(huán)境，所以國內的汽車發(fā)動機調校也開始起步，最簡單的莫過于解除原車發(fā)動機轉速保護、提前噴油和點火時間等。但是大家其實都知道發(fā)動機是需要長時間連續(xù)高速運轉的，任何參數(shù)的改變都可能破壞其穩(wěn)定性，甚至損壞發(fā)動機，嚴重時可能造成意想不到的后果！

因為這樣，我想有人會簡單的認為我是不是僅僅解除了5500轉的自動斷油限速功能而已，或者根據(jù)駕駛習慣做了一些優(yōu)化改變，因為一般的改裝調校者都揮著樣做！但是大家想想，如果僅僅那樣的話，你花幾百塊錢買一個電子油門加速器裝上可能也會有類似的效果的。

現(xiàn)在我的車子現(xiàn)在已經(jīng)有不少人都試駕過了，不管是剛拿到駕照沒多久的新手還是玩賽道的專業(yè)車手，每個人的感覺幾乎都一樣，不管是起步還是超車，只要一踩油門發(fā)動機轉速馬上升高，車速隨之加快，然后才看到發(fā)動機轉速降低，也就是說變速箱換擋了。沒有做這項改裝的車友請自己看看你的C5一踩油門是不是要先換下?lián)跞缓蟛偶铀�？其實這就是大家所說的加速延時問題，因為自動變速箱是根據(jù)扭力大小來決定是否換擋的，也就是說如果它感覺到扭力不夠了才會換擋！頓挫的問題其實是跳檔造成的，也就是說變速箱換了檔仍然扭力不夠，這個時候就會造成短暫的動力缺失狀態(tài)，一般的新手遇到這種情況往往把油門踩的更狠，但這樣會更加重變速箱的工作負擔，使變速箱錯誤地向發(fā)動機請求更強的扭力，然后發(fā)動機就更賣力地工作，這個結果就是車會突然往前一竄！

大家試想一下車速不太高時是不是經(jīng)常容易發(fā)生這種現(xiàn)象呢？因為在40公里時速以下，變速箱齒輪的齒合完全靠油壓的，也就是說這個速度以下變速箱之論并不完全接觸，那么油壓的壓力變化是需要一個時間的，所以低速時C5的加速延遲、頓挫問題表現(xiàn)往往更明顯！

當然這一切都是和發(fā)動機在低轉速區(qū)間的扭矩輸出有關的，扭矩輸出小，這些現(xiàn)象就會明顯。因為我的發(fā)動機做了優(yōu)化調校，增大了低轉速區(qū)間的扭矩，所以變速箱就不需要那么頻繁的換擋了（我的變速箱并沒有調校過），加速延遲、頓挫的問題自然也就在我的車上消失了。其實這次調校對高轉速區(qū)間的優(yōu)化效果也是很明顯的，據(jù)初步測試，最大扭矩達到了266Nm，相比原來提高了30多Nm。

說到這里我想起前段時間鬧得沸沸揚揚的大眾DSG變速箱故障問題，大家知道DSG變速箱其實寶馬等很多車都在用，用了也不知一年兩年了，那么緣何大眾一用就惹出這么大麻煩呢？其實大家只要放眼看看所有用DSG變速箱車型的發(fā)動機就明白了，那些用DSG不出什么問題的車型發(fā)動機動力都要明顯比大眾的大得多，這才是問題的關鍵！那么我有理由認為C5 2.3加速延遲、頓挫等問題的根源其實也是發(fā)動機的動力問題造成的，請大家有機會試試同樣加載愛信變速箱的C5 3.0，為什么3.0就沒有這些問題呢？動力不同才是根源！

下面再來探討一下我做的這個發(fā)動機調校在實際駕駛中的作用效果如何。

調校之前由于扭矩輸出較低，所以加速時變速箱需要頻繁換檔，大家都知道自動變速箱換擋是靠油壓推動的，這就是為什么同車型的自動擋油耗總要比手動擋高一些的原因！調校后的發(fā)動機扭矩得到了增大，所以明顯減少了換擋次數(shù)，自然也就省油了！

當然調校優(yōu)化后能夠省油還有另外一個更重要的原因，就是根據(jù)特定發(fā)動機的實際裝配工差精心設計的ECU程序能使燃燒更加充分，燃油效率自然也就得到了進一步的提升，這一點大家聽聽發(fā)動機的聲音也是能夠聽到明顯不同的！

我加的油幾乎是全北京最廉價的93油，加之因為加裝抗震隔音材料和一些電子設備使我的車重也增加了80公斤。按照常規(guī)推算，車身重量每增加10%，油耗就要增加6%-12%，那么我的車重增加的百分比為：增加的80公斤/原車重1600公斤X100%=5%，那么大約油耗也要增加3%-6%吧。

這張圖是我第二箱油的數(shù)據(jù)，大家看看也算不錯吧！

我個人感覺這個優(yōu)化調校是相當值得的！如果我再買下一輛車的話，我要做的第一件事就是趕緊把發(fā)動機優(yōu)化調校好，即好開，又能使發(fā)動機運行更平穩(wěn)！當然，前提是必須找到相當專業(yè)的國外技師在全套的實驗環(huán)境支持下調校，雖然這個價格不菲，但是性能可靠！

PS.

我的車優(yōu)化調校后開了1000多公里，感覺40公里時速以下的油耗還是有點高，今天又再次請國外技術調校，調校后試車近50公里，感覺效果更好了些，60公里等速油耗在6升以內。

圈圈XMF

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