中國自動變速箱的自主時代

好否？您說的算

    在汽車大國通向汽車強國的道路上，核心零部件是繞不過去的一道坎。業(yè)內專家稱，世界上所有汽車強國都是建立在強大汽車零部件工業(yè)基礎之上的，中國要成為汽車強國必須給予零部件足夠的重視。核心零部件成為中國邁向汽車強國的下一個突破口。

　　由于特殊的歷史原因，中國汽車產業(yè)從一起步就走上了整車拼裝的道路，雖然短期內催生了一個繁榮的整車市場，但卻將“先天不足”的中國汽車推向了“后天失調”的險路。事實上，對于技術缺失的危險性，無論是政策制定者還是企業(yè)經營者都心知肚明。一個很大的原因就在于，與整車相比零部件投入周期更長、資金門檻更高、經營風險更大�！叭绻�在整車市場能賺的盆滿缽盈，誰還愿意去做核心技術呢?”亞洲最大的柴油動力總成制造商歐意德動力集團歐高層領導如此感慨。

　　正是這種短視的存在，讓中國汽車企業(yè)一次次錯失了補上歷史欠債的機會，其結果就是時至今日，中國汽車零部件核心技術缺乏的困境仍是制約中國汽車真正做大做強的掣肘。據(jù)統(tǒng)計，在汽車電子、發(fā)動機、變速器等關鍵領域，外資控制的市場份額已高達90%，而絕大部分中國汽車零部件企業(yè)卻集中在技術含量少、利潤水平低的低端領域。缺少零部件支撐，中國汽車成了空中樓閣，成就汽車強國的夢想也變得舉步維艱。

　　認識到這一點的歐意德動力集團迎難而上，2006年起，就先后與意大利VM、德國ZF、霍尼韋爾等公司展開密切的技術合作。目前，歐意德已成為國內唯一同時掌握發(fā)動機和變速器兩項核心技術的自主品牌。尤其是在自動變速器技術上的突出成績，不僅填補了中國自主品牌核心零部件與核心技術缺失的空白，也為中國汽車產業(yè)的自主發(fā)展提供了強有力的支撐。

　　據(jù)歐意德相關技術人員介紹，歐意德現(xiàn)已成功將代表歐洲最先進變速器技術的德國ZF公司的4/6速自動變速器技術引入中國，并通過不斷加大產品的研發(fā)投入，加快對引進技術的消化、吸收及創(chuàng)新，自主研發(fā)了具有世界先進水平且擁有自主知識產權的4/6速自動變速器。

　　在此基礎上，歐意德還特別針對TCU控制單元技術展開自主創(chuàng)新，從而擁有了完全自主知識產權且達到世界領先水平的自動變速器控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)使用32位TCM8控制器，使得換擋過程更加平順，大大降低了頓挫感。此變速器可以匹配于德爾福、博世、西門子發(fā)動機控制系統(tǒng)。寬泛的適用范圍對減少整車制造企業(yè)變速器匹配費用起到至關重要的作用。

　　目前，通過技術的不斷更新與完善，歐意德已擁有OED4FA24、OED4FA33/X、OED6RA40/X三款手自動一體自動變速器。相較于其他變速器產品，歐意德這三款自動變速器通過集成先進的智能控制技術、鎖止離合器技術和一次性注油技術，均具備了手自一體、智能化、節(jié)能環(huán)保、換擋平順、選擇模式多樣、廣泛適應多種車型等優(yōu)點，并且達到了國際同類產品的先進水平。

　　缺失并不可怕，落后也并不可拍，可怕的是我們對市場缺乏信心，可怕的是我們不去制造自己的“中國創(chuàng)造”。這句話已成為歐意德管理的至理名言，光靠拿來主義是遠遠不夠的，只有把國際先進技術真正的轉化為自身的優(yōu)勢，才能助力中國零部件領域的騰飛。也正因如此，中國汽車的自主時代即在不遠處。

舞動幸福

其實當時第一輛紅旗的時候中國的變速箱技術還是走在世界很前面的，一方面是國外公司對中國汽車行業(yè)采取的商業(yè)手段使得中國汽車業(yè)停滯不前，另一方面就是當時的購買力遠遠跟不上來也使技術發(fā)展受阻，直到今天也很難有一個讓大家滿意的過硬的自主技術。

朵朵蘭

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