混合動力毀了駕控也毀了環(huán)境！

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混合動力毀了駕控也毀了環(huán)境！

    混合動力車型均本著環(huán)保節(jié)能的設(shè)計理念而誕生的，在一定程度上確實要比傳動的純汽油動力車有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。說道混合動力這一新興車型，日本混合動力車的發(fā)展是當(dāng)之無愧的鼻祖。由于其起步比其它國家車廠要早，因此在混合動力領(lǐng)域成為了這個級別的領(lǐng)頭羊。在之后歐系及美系車也很快意識到這個新興市場的重要性與發(fā)展前景，節(jié)能減排就是變相的增加社會生產(chǎn)效率，也是未來社會發(fā)展的主要方向。因此在近幾年來混合動力車型發(fā)展的非常之快，從當(dāng)初的普銳斯一支獨秀到現(xiàn)在的本田CRZ 混動凱美瑞 混動的雷克薩斯 以及混合動力的奔馳S400h等等�；旌蟿恿�車型已經(jīng)從最基本的代步小型家用轎車發(fā)展普及到了豪華大型轎車甚至是公交車巴士，以至于現(xiàn)在某些正在設(shè)計研發(fā)的超級跑車都將融合混合動力技術(shù)來提升動力和改善燃油經(jīng)濟(jì)性。



    混合動力可以說是僅今年汽車界最熱衷的幾個名詞之一，除了現(xiàn)在的車型全面進(jìn)入渦輪時代就是各個品牌爭相上架混合動力。雖然好多車型都叫混合動力，但混合動力也是分級別的，主要有三個級別構(gòu)成，輕度混合動，中度混合動力以及高度混合動力。輕度混合動力就是類如奔馳smart 寶馬5系等具備一定的動能回收系統(tǒng)的車型，這樣的車型可以在滑行或者剎車制動的時候保留其所消耗的能力貯存在電瓶中。中度混合動力車型如普銳斯本田CRZ等，這樣的車型均有汽油發(fā)動機(jī)及電動機(jī)都能驅(qū)動車輛，并且可以在行駛及剎車制動中充電。高度混合動力車型國內(nèi)暫時沒有，但這樣的車型支持外接電源插電充電，這樣就可以完全依靠電力行駛也可以全依靠汽油來行駛。
    國內(nèi)的現(xiàn)狀還是以輕度和中度混合動力車型為主，產(chǎn)品鏈已經(jīng)從AO級覆蓋到全尺寸C級甚至是豪華SUV。但當(dāng)看到普銳斯 CT200以及CR-Z百公里4升多油的油耗時就在想，為啥要買混合動力車呢。準(zhǔn)確的說它們算省油，但真的比我想象中的省還差很多!曾經(jīng)開過的本田飛度1.5手動，市內(nèi)無論多么復(fù)雜的路口油耗都很少超過7升，良好路況下基本維持在5-6升的油耗水平，經(jīng)常開城郊路油耗更是會低至4.8升百公里。但畢竟這是一款僅售價不到十萬元的小型家用轎車�；剡^頭在看看CT200那27萬起以及CR-Z 28萬起的昂貴售價，這可以這么說混合動力省油不省錢。






    再有就是凱迪拉克凱雷德6.0 Hybrid等大型SUV混合動力車型，如此大的排量卻只匹配了一個較小的電動機(jī)來輔助，實際表現(xiàn)未必會有太大的改善。這樣一個排氣量6升重達(dá)接近3噸的大型SUV實際油耗表現(xiàn)依然還在高能耗的行列，并且多了一個電動機(jī)及大型電池組增加了車子的基本重量也增加了未來維護(hù)的費用，龐大的電池組的使用壽命一直還是個未能攻克的難題，并且廢電池的回收再利用現(xiàn)階段也沒有形成一個完整的循環(huán)體系。

    因此混合動力小車被增加了龐大的電池組與電動機(jī)結(jié)合頁使得類如Ao級小車的重量大大增加，類如CT200這樣的兩廂混合動力小車，重量居然達(dá)到了1.6噸以上，因此實際使用中的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)卻沒有想象中的那么好。龐大沉重的電池組也對會車輛的配重以及操控性有著很大的影響，與混合動力車最初的設(shè)計理念背道而馳。如果真的要僅僅是解決能耗大可以發(fā)展小型車如SMART TOYOTA IQ等，技術(shù)成熟的純汽油小車在重量輕體積小發(fā)動機(jī)功效高的情況下就會有著很好的然后經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，并且如果能在生產(chǎn)成本上最好產(chǎn)品采購優(yōu)化及技術(shù)整合成本完全可以大大降低。
    可就是現(xiàn)階段盲目的推廣混合動力車或者是日后的電動車，就電池處理一個問題就是未來需要解決的一個大麻煩，在沒有一個良好可靠高效的電池技術(shù)及電池回收體系，未來遇到的環(huán)保及污染麻煩要比現(xiàn)階段汽油車所造成的污染問題要嚴(yán)重的多。因此盲目的混合動力新興技術(shù)也未必是件好事，穩(wěn)步符合國情的合理發(fā)展才是未來汽車轉(zhuǎn)型的必然之道。

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