混合動(dòng)力毀了駕控也毀了環(huán)境！

舞動(dòng)幸福

混合動(dòng)力毀了駕控也毀了環(huán)境！

    混合動(dòng)力車型均本著環(huán)保節(jié)能的設(shè)計(jì)理念而誕生的，在一定程度上確實(shí)要比傳動(dòng)的純汽油動(dòng)力車有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。說(shuō)道混合動(dòng)力這一新興車型，日本混合動(dòng)力車的發(fā)展是當(dāng)之無(wú)愧的鼻祖。由于其起步比其它國(guó)家車廠要早，因此在混合動(dòng)力領(lǐng)域成為了這個(gè)級(jí)別的領(lǐng)頭羊。在之后歐系及美系車也很快意識(shí)到這個(gè)新興市場(chǎng)的重要性與發(fā)展前景，節(jié)能減排就是變相的增加社會(huì)生產(chǎn)效率，也是未來(lái)社會(huì)發(fā)展的主要方向。因此在近幾年來(lái)混合動(dòng)力車型發(fā)展的非常之快，從當(dāng)初的普銳斯一支獨(dú)秀到現(xiàn)在的本田CRZ 混動(dòng)凱美瑞 混動(dòng)的雷克薩斯 以及混合動(dòng)力的奔馳S400h等等�；旌蟿�(dòng)力車型已經(jīng)從最基本的代步小型家用轎車發(fā)展普及到了豪華大型轎車甚至是公交車巴士，以至于現(xiàn)在某些正在設(shè)計(jì)研發(fā)的超級(jí)跑車都將融合混合動(dòng)力技術(shù)來(lái)提升動(dòng)力和改善燃油經(jīng)濟(jì)性。



    混合動(dòng)力可以說(shuō)是僅今年汽車界最熱衷的幾個(gè)名詞之一，除了現(xiàn)在的車型全面進(jìn)入渦輪時(shí)代就是各個(gè)品牌爭(zhēng)相上架混合動(dòng)力。雖然好多車型都叫混合動(dòng)力，但混合動(dòng)力也是分級(jí)別的，主要有三個(gè)級(jí)別構(gòu)成，輕度混合動(dòng)，中度混合動(dòng)力以及高度混合動(dòng)力。輕度混合動(dòng)力就是類如奔馳smart 寶馬5系等具備一定的動(dòng)能回收系統(tǒng)的車型，這樣的車型可以在滑行或者剎車制動(dòng)的時(shí)候保留其所消耗的能力貯存在電瓶中。中度混合動(dòng)力車型如普銳斯本田CRZ等，這樣的車型均有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)都能驅(qū)動(dòng)車輛，并且可以在行駛及剎車制動(dòng)中充電。高度混合動(dòng)力車型國(guó)內(nèi)暫時(shí)沒(méi)有，但這樣的車型支持外接電源插電充電，這樣就可以完全依靠電力行駛也可以全依靠汽油來(lái)行駛。
    國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀還是以輕度和中度混合動(dòng)力車型為主，產(chǎn)品鏈已經(jīng)從AO級(jí)覆蓋到全尺寸C級(jí)甚至是豪華SUV。但當(dāng)看到普銳斯 CT200以及CR-Z百公里4升多油的油耗時(shí)就在想，為啥要買混合動(dòng)力車呢。準(zhǔn)確的說(shuō)它們算省油，但真的比我想象中的省還差很多!曾經(jīng)開(kāi)過(guò)的本田飛度1.5手動(dòng)，市內(nèi)無(wú)論多么復(fù)雜的路口油耗都很少超過(guò)7升，良好路況下基本維持在5-6升的油耗水平，經(jīng)常開(kāi)城郊路油耗更是會(huì)低至4.8升百公里。但畢竟這是一款僅售價(jià)不到十萬(wàn)元的小型家用轎車�；剡^(guò)頭在看看CT200那27萬(wàn)起以及CR-Z 28萬(wàn)起的昂貴售價(jià)，這可以這么說(shuō)混合動(dòng)力省油不省錢。






    再有就是凱迪拉克凱雷德6.0 Hybrid等大型SUV混合動(dòng)力車型，如此大的排量卻只匹配了一個(gè)較小的電動(dòng)機(jī)來(lái)輔助，實(shí)際表現(xiàn)未必會(huì)有太大的改善。這樣一個(gè)排氣量6升重達(dá)接近3噸的大型SUV實(shí)際油耗表現(xiàn)依然還在高能耗的行列，并且多了一個(gè)電動(dòng)機(jī)及大型電池組增加了車子的基本重量也增加了未來(lái)維護(hù)的費(fèi)用，龐大的電池組的使用壽命一直還是個(gè)未能攻克的難題，并且廢電池的回收再利用現(xiàn)階段也沒(méi)有形成一個(gè)完整的循環(huán)體系。

    因此混合動(dòng)力小車被增加了龐大的電池組與電動(dòng)機(jī)結(jié)合頁(yè)使得類如Ao級(jí)小車的重量大大增加，類如CT200這樣的兩廂混合動(dòng)力小車，重量居然達(dá)到了1.6噸以上，因此實(shí)際使用中的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)卻沒(méi)有想象中的那么好。龐大沉重的電池組也對(duì)會(huì)車輛的配重以及操控性有著很大的影響，與混合動(dòng)力車最初的設(shè)計(jì)理念背道而馳。如果真的要僅僅是解決能耗大可以發(fā)展小型車如SMART TOYOTA IQ等，技術(shù)成熟的純汽油小車在重量輕體積小發(fā)動(dòng)機(jī)功效高的情況下就會(huì)有著很好的然后經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，并且如果能在生產(chǎn)成本上最好產(chǎn)品采購(gòu)優(yōu)化及技術(shù)整合成本完全可以大大降低。
    可就是現(xiàn)階段盲目的推廣混合動(dòng)力車或者是日后的電動(dòng)車，就電池處理一個(gè)問(wèn)題就是未來(lái)需要解決的一個(gè)大麻煩，在沒(méi)有一個(gè)良好可靠高效的電池技術(shù)及電池回收體系，未來(lái)遇到的環(huán)保及污染麻煩要比現(xiàn)階段汽油車所造成的污染問(wèn)題要嚴(yán)重的多。因此盲目的混合動(dòng)力新興技術(shù)也未必是件好事，穩(wěn)步符合國(guó)情的合理發(fā)展才是未來(lái)汽車轉(zhuǎn)型的必然之道。

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