注入考斯沃斯元素 實(shí)拍450馬力三菱EvoX

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在每個(gè)人心里都有一款無可替代的車型，它也許是遙不可及的超跑，也許是取得過很多傲人戰(zhàn)績的性能車。其中，三菱Evolution這個(gè)被很多人奉為“戰(zhàn)神”的車系，就曾俘獲過不知道多少人的心。今天我們將為大家介紹的實(shí)拍案例就是來自三菱Evolution車系的最新車型，一輛擁有450馬力的Evolution X。

☆ 450馬力三菱Evolution X動力介紹

    曾經(jīng)有很多人認(rèn)為Evolution X采用的全鋁4B11發(fā)動機(jī)的提升空間已經(jīng)不能與前幾代的4G63發(fā)動機(jī)相比。而這輛車把動力提升到了450馬力，這一事實(shí)足以打破之前人們對于Evolution X全新鋁制發(fā)動機(jī)毫無提升潛力的謠言。下面，就向大家詳細(xì)介紹一下它到底是通過怎樣的改變才達(dá)到了450馬力的動力輸出。

    要想把動力提升至450馬力，首先要考慮發(fā)動機(jī)的承受能力，這輛車采用考斯沃斯（生產(chǎn)賽用發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)強(qiáng)化套件的公司，點(diǎn)擊進(jìn)入詳細(xì)介紹。）發(fā)動機(jī)鍛造強(qiáng)化套件，并通過改變活塞的構(gòu)造以及活塞連桿的長度等手段，把排量從原來的2.0升擴(kuò)充至2.2升。

    動力大幅提升將會帶來更多的消耗，原廠的供給系統(tǒng)已經(jīng)不能夠滿足450馬力的需求。這輛車通過加裝HKS GT2渦輪，能夠?yàn)?font color="#000">發(fā)動機(jī)提供充足的高壓空氣，800cc噴油嘴能夠在單位時(shí)間內(nèi)噴射更多的燃油，銥金火花塞的高強(qiáng)度點(diǎn)火能力能夠保證為點(diǎn)燃混合氣而產(chǎn)生充足的火花。HKS F-CON發(fā)動機(jī)ECU是驅(qū)動動力系統(tǒng)的大腦，它能夠更精確的判斷出發(fā)動機(jī)每個(gè)工作階段所需要的補(bǔ)給量。

    進(jìn)氣系統(tǒng)是動力升級的基礎(chǔ)，為了滿足450馬力所需的空氣量，這輛車更換了一套HKS高流量海綿冬菇頭，全新的過濾棉使空氣通過阻力更小，擴(kuò)大的口徑能夠大幅提升單位時(shí)間內(nèi)的空氣輸送能力。

    有進(jìn)有出，在把各種補(bǔ)給問題解決以后，還需對排氣系統(tǒng)進(jìn)行提升，這樣才能夠把發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的廢氣順暢的排出，保證其持續(xù)工作的能力。

    動力的大幅提升，帶來最頭疼的問題就是高溫，通過更換更高效率的散熱系統(tǒng)，很好的解決了這一難題，為保證發(fā)動機(jī)長時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)上了一道保險(xiǎn)。

    大幅提升發(fā)動機(jī)的動力所需要考慮的問題涉及方方面面，從進(jìn)排氣、噴油、點(diǎn)火再到散熱環(huán)環(huán)相扣，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要提升才能保證450馬力的順利誕生。關(guān)于這輛車動力系統(tǒng)的提升就先介紹到這里，下面向大家介紹一下這輛車操控方面的提升。

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☆ 450馬力三菱Evolution X操控介紹

    對于一輛性能車來說，擁有出色的操控能力才是最主要的，Evolution X采用的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，擁有超強(qiáng)的行駛穩(wěn)定性，但是原廠為妥協(xié)舒適性，犧牲了很多操控性能。而這輛車，針對其存在的不足進(jìn)行了全面的強(qiáng)化工作。

    懸掛系統(tǒng)起到的作用至關(guān)重要，這輛車更換的TANABE Z04絞牙減震器可對減震筒阻尼進(jìn)行壓縮和回彈阻尼單獨(dú)調(diào)節(jié)，通過更加精確的設(shè)定，可使車輛自如的應(yīng)對復(fù)雜惡劣的路況。TANABE防傾桿相比原廠更加粗壯，可以更好的抑制因車輛轉(zhuǎn)向而產(chǎn)生的側(cè)傾，使其能夠游刃有余的穿梭于復(fù)雜的路況之中。

    RAYS TE37SL輪圈擁有超輕的重量和超高的強(qiáng)度，能夠承受激烈駕駛帶來的沖擊。寬度高達(dá)265mm的ADVAN A050半熱熔競技輪胎，則可以充分滿足車輛動力提升后對于抓地力的需求。

    在450馬力帶來的強(qiáng)大動能面前，原廠的制動系統(tǒng)已經(jīng)略顯疲軟，為了能夠更好的抑制這種沖力，這輛車還更換了一套AP對置六活塞前制動系統(tǒng)，而后輪依然沿用原廠BREMBO套件。其實(shí)，在改裝制動系統(tǒng)時(shí)，保證夠用就可以，絕對不是越大越好。

    這輛車還為車身的薄弱部位安裝了加固件，在車身發(fā)生扭曲時(shí)，能夠很好的抑制車身的形變，使車身反映更加直接。

    提升車輛的操控性能絕對不是把改裝件安上就行，需要根據(jù)車輛的實(shí)際需求進(jìn)行選擇和調(diào)校，比如防傾桿粗細(xì)的選擇，能夠改變一輛車的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，如果搭配不當(dāng)會出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，所以在對車輛進(jìn)行改裝前，一定要清楚自己的選擇。這輛車除動力和操控方面的提升之外，在外觀和內(nèi)飾上也下了不少功夫。

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☆ 450馬力三菱Evolution X外觀介紹

    對于一輛戰(zhàn)斗范兒性能車來說，在外觀的提升上，碳纖維空力套件（全稱：空氣動力學(xué)套件）是其最主要的選擇。當(dāng)然，這不僅僅是為了讓車輛看起來更具視覺沖擊力，還能夠輔助提升車輛的操控性能。

    Evolution X原廠發(fā)動機(jī)艙蓋就采用頂部開口設(shè)計(jì)，而這輛車更換的發(fā)動機(jī)艙蓋與原廠樣式相同，只是材質(zhì)采用的是碳纖維。這樣的改動不僅能夠讓車輛看起來更加運(yùn)動，其相比原廠擁有更輕的質(zhì)量，可減少車頭負(fù)荷，輔助提升車輛操控性能。

    這輛車的外觀空力套件同樣也是圍繞著性能提升而做的改變，除加持碳纖維套件外，基本沒有其他改動。畢竟，這是一輛追求性能的改裝車，外觀不是它的主要功課。

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☆ 450馬力三菱Evolution X內(nèi)飾介紹

    Evolution X原廠內(nèi)飾便以充滿運(yùn)動氣息，所以基本沒有做過多的改進(jìn)。能夠在車內(nèi)看到的改動基本都是各種監(jiān)視類或控制類的儀表。

    Evolution X采用了全新的TC-SST 6擋雙離合變速器，而這輛車把動力提升至450馬力以后，沒有對變速箱進(jìn)行強(qiáng)化，可見其承受能力還是很高的。

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● 總結(jié)

    關(guān)于這輛車的介紹在這里就要告一段落了，由于一些原因，沒有對其進(jìn)行詳細(xì)的評測，所以，實(shí)際表現(xiàn)還有待商榷。不過，相信通過介紹大家可以感受得到這輛車擁有的強(qiáng)大實(shí)力。從賬面清單來看，這輛車的花費(fèi)相當(dāng)高昂，原車的價(jià)格加上改裝件的花費(fèi)總共加起來已經(jīng)超過80萬元人民幣，在這個(gè)層面，足以購買一輛豪車用來享受。那么，如果是您擁有這80萬元，又將作出怎樣的選擇呢？