中國(guó)推行汽車(chē)限購(gòu)政策是無(wú)可逆轉(zhuǎn)的

shan小單

據(jù)《廣州日?qǐng)?bào)》報(bào)道，從2012年7月1日零時(shí)起，廣州市小汽車(chē)“限量”政策正式實(shí)施，試行一年。6月30日晚上9時(shí)，廣州市政府召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布《關(guān)于廣州市試行中小客車(chē)總量調(diào)控管理的通告》(試行一年)的相關(guān)內(nèi)容。試行期間全市中小客車(chē)增量配額為12萬(wàn)輛，按照每月1萬(wàn)輛進(jìn)行配置。為做好銜接，廣州7月暫停辦理牌照登記。而為了在限購(gòu)令實(shí)施之前買(mǎi)車(chē)，許多消費(fèi)者連夜排隊(duì)搶購(gòu)，4S店也實(shí)施通宵營(yíng)業(yè)應(yīng)對(duì)�！　�對(duì)此，不少?lài)?guó)人進(jìn)行口誅筆伐。這其實(shí)很正常，因?yàn)槠��?chē)限購(gòu)會(huì)讓某些群眾的購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)之愿望難以實(shí)現(xiàn)；因?yàn)槠��?chē)限購(gòu)會(huì)影響到有關(guān)廠家、經(jīng)銷(xiāo)商等方面的利益；因?yàn)槠��?chē)限購(gòu)會(huì)給對(duì)汽車(chē)業(yè)依賴(lài)性較強(qiáng)的一些地方造成較大財(cái)政壓力；因?yàn)槠��?chē)限購(gòu)會(huì)對(duì)當(dāng)下中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“穩(wěn)增長(zhǎng)”產(chǎn)生一定的負(fù)面效應(yīng)；因?yàn)楹芏嗳藫?dān)心廣州的汽車(chē)限購(gòu)會(huì)牽動(dòng)其本地的汽車(chē)限購(gòu)；因?yàn)閺V州推行汽車(chē)限購(gòu)的“突襲”方式讓人難以接受。
　　可眾所周知，就在廣州的汽車(chē)限購(gòu)令發(fā)布之前，北京、上海、貴陽(yáng)等地事實(shí)上已經(jīng)力推汽車(chē)限購(gòu)了。誠(chéng)然，中國(guó)其它地方目前尚未推行汽車(chē)限購(gòu)。但是，筆者認(rèn)為中國(guó)推行汽車(chē)限購(gòu)是無(wú)可逆轉(zhuǎn)的。首要一個(gè)原因是，城市交通壓力的緩解，在很大程度上有賴(lài)于汽車(chē)限購(gòu)，而這正是推行汽車(chē)限購(gòu)政令的城市考量的重要因素之一。
　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)者越來(lái)越多，中國(guó)眾多城市的交通壓力問(wèn)題日益明顯，而諸如北京、廣州等城市的交通壓力問(wèn)題甚至十分嚴(yán)重。很多人認(rèn)為，這完全可以通過(guò)提升路網(wǎng)容量的方式予以解決。然一般情況下，對(duì)一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，不可能無(wú)限地提升路網(wǎng)容量。而推行汽車(chē)限購(gòu)，則可以有效地緩解交通壓力問(wèn)題。換言之，城市交通壓力的緩解，在很大程度上有賴(lài)于汽車(chē)限購(gòu)。推行汽車(chē)限購(gòu)政令的有關(guān)城市決策者其實(shí)正是看中了這一點(diǎn)，然有的國(guó)人尚不認(rèn)可或出于私心而表示了反對(duì)。其心情可以理解，但并不能因此存在此“民意”而成為汽車(chē)限購(gòu)不好的理由。
　　其次，汽車(chē)限購(gòu)有利于改善環(huán)境污染問(wèn)題。人所共知，全球環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，而中國(guó)的環(huán)境污染問(wèn)題更是讓人無(wú)比擔(dān)憂。這一關(guān)乎我們每個(gè)人生命健康的問(wèn)題，越來(lái)越受到大家的重視。但就一定意義而言，中國(guó)這些年，尤其是最近三年近似瘋狂的“汽車(chē)熱”，已成為惡化環(huán)境污染問(wèn)題的重要因子。在此前提下，汽車(chē)限購(gòu)顯然是有利于改善環(huán)境污染問(wèn)題。
　　再者，汽車(chē)限購(gòu)有利于中國(guó)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　盡管很多人喜歡私家車(chē)，但事實(shí)上大力發(fā)展公交事業(yè)，有利于中國(guó)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。然而，很多城市并未推行汽車(chē)限購(gòu)，結(jié)果導(dǎo)致2011年中國(guó)社會(huì)的汽車(chē)保有量為1.04億輛，而達(dá)到100萬(wàn)以上的城市數(shù)量達(dá)14個(gè)，其中北京汽車(chē)保有量已達(dá)472萬(wàn)。與2010年底相比，合肥、烏魯木齊、銀川、呼和浩特、南寧、西寧、福州、長(zhǎng)沙、蘭州、西安等10個(gè)城市的汽車(chē)增長(zhǎng)比率超過(guò)20%。根據(jù)國(guó)際通用16%的標(biāo)準(zhǔn)，也就是每百戶家庭擁有16輛小轎車(chē)的比例，中國(guó)有許多城市已進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)。并且，有5000多萬(wàn)輛社會(huì)汽車(chē)是最近三年的產(chǎn)物。
　　參照此發(fā)展情況，假如政府還不予推行汽車(chē)限購(gòu)，那么未來(lái)中國(guó)社會(huì)的汽車(chē)保有量十有八九會(huì)更加瘋狂地增長(zhǎng)。如此，公交事業(yè)的發(fā)展必然受限，而不利于中國(guó)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　還有，汽車(chē)限購(gòu)有利于遏制拜金主義和享受主義的盛行。
　　購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，確實(shí)是個(gè)人的自由和權(quán)利，然就很大程度而言，當(dāng)一個(gè)社會(huì)整體熱衷于購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，并一味追求物質(zhì)享受的時(shí)候，其實(shí)就是拜金主義、享受主義盛行的產(chǎn)物。而其對(duì)人類(lèi)社會(huì)的危害，事實(shí)上是十分明顯的，可日常大家卻往往視而不見(jiàn)，聽(tīng)而不聞。因此，這些年中國(guó)社會(huì)流行拜金主義、享受主義，而“誠(chéng)信的缺失、道德的滑坡已經(jīng)到了何等嚴(yán)重的地步”。但是，如果全國(guó)大力推行汽車(chē)限購(gòu)，卻可以從根本上遏制拜金主義和享受主義的盛行。
　　其實(shí)，推行汽車(chē)限購(gòu)，還有其它不少的好處。譬如，有利于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身的升級(jí)，而有利于優(yōu)化中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展具有較大的促進(jìn)作用。
　　總而言之，筆者羅豎一認(rèn)為，盡管反對(duì)汽車(chē)限購(gòu)的聲音不是沒(méi)有，而推行汽車(chē)限購(gòu)確實(shí)會(huì)有些負(fù)面影響，且會(huì)損害一些群體的利益，但就大局和人類(lèi)社會(huì)來(lái)講，則是利大于弊，而有關(guān)決策者及無(wú)數(shù)普通國(guó)人定能最終普遍意識(shí)到這點(diǎn)，所以，中國(guó)推行汽車(chē)限購(gòu)是無(wú)可逆轉(zhuǎn)的。

wu飛飛

一限購(gòu)了國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)售商就慘了

軒尼詩(shī)

限上牌總有個(gè)時(shí)間限制吧？