車展裙底大調(diào)查 自主品牌不甘寂寞！

粵KKK

我已經(jīng)養(yǎng)成在鑒賞一輛車的時候，趴下去看看其“裙底風(fēng)光”的職業(yè)習(xí)慣。在眾人紛紛對車輛的外形、內(nèi)飾、空間等觸手可及的方面加以評頭論足之時，我卻將矚目的焦點放在了車輛的底盤結(jié)構(gòu)上。

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● 比亞迪F3速銳

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭力梁

底盤亮點：在做工方面比F3有所提升


    雖然名字中帶有F3，但是F3速銳的外形還是給人煥然一新的感覺，加長軸距后，相信在乘坐空間上也會有所進步。整車的懸掛形式雖然沒有變化，但在細節(jié)上，特別是針對扭力梁結(jié)構(gòu)的做工有了較大提升。

點評：雖然懸掛結(jié)構(gòu)以及底盤部件的空間布局等與卡羅拉十分相近，但是在具體調(diào)校上還是考驗著廠商的技術(shù)功力，底盤做工細節(jié)上的提升也恰好匹配了F3速銳比F3更高一級的市場定位。

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● 比亞迪G6

懸架結(jié)構(gòu)：前雙叉臂 后多連桿

底盤亮點：與比亞迪F6一樣


繼F6之后，比亞迪又一款中型車G6已經(jīng)正式上市，全新的1.5T發(fā)動機+雙離合變速器可謂其最大的亮點。在底盤結(jié)構(gòu)上，G6很好的繼承了F6的血脈，前麥弗遜，后多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)也符合一款中型車的定位。

點評：全新的動力總成以及不錯的底盤結(jié)構(gòu)，最重要的是8-11萬的價格，使其性價比優(yōu)勢立刻突顯，這個價位也恰好覆蓋了合資緊湊型車的市場，當(dāng)然新技術(shù)的應(yīng)用不一定就會受到消費者的熱捧，而經(jīng)過時間的檢驗，產(chǎn)品品質(zhì)的過硬才是王道。

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● 長安悅翔V3

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后雙連桿

底盤亮點：前輪的縱向定位借助于橫向穩(wěn)定桿

    悅翔V3是長安推出的一款入門級家用小型車，其后懸掛采用了這個級別的車型較為常見的雙連桿式獨立懸掛，它很好的兼顧了成本、車內(nèi)空間以及乘坐舒適性。

    前麥弗遜式懸掛的下擺臂并沒有采用常見的與副車架通過兩個鉸接點來固定的設(shè)計，而是只應(yīng)用了一根橫向拉桿，同時配合橫向穩(wěn)定桿來提供車輪的縱向定位。

點評：前懸掛的設(shè)計不知是不是出于成本方面的考慮，同時這也對身兼二職的橫向穩(wěn)定桿提出了更高的要求，既要保證橫向穩(wěn)定桿所應(yīng)有的韌性，又要保證其有足夠的強度對車輪進行定位，因此就需要在這看似矛盾的兩個極端中找到最佳的平衡點。

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● 瑞麒G2

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭力梁

底盤亮點：變截面式后扭力梁 無橫向穩(wěn)定桿

    瑞麒G2是瑞麒品牌旗下的一款兩廂小型車，由于品牌的原因，該車的定位也要略高于奇瑞風(fēng)云2。在后懸掛方面，雖然采用扭力梁式的結(jié)構(gòu)，但并沒有看到橫向穩(wěn)定桿，那么這種自身就可以起到橫向穩(wěn)定桿作用的變截面扭力梁在成本上也會更高。

點評：瑞麒G2的外形還是很討人喜歡的，底盤方面的設(shè)計算是中規(guī)中矩。作為一款小型車，如果不打價格牌的話，那就是在運動性或者車輛配置等方面有突出的優(yōu)勢，否則市場銷量難以保證，而且目前瑞麒這個品牌的認知度還相對較低。

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● 旗云5

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

底盤亮點：采用與東方之子相同的底盤

    旗云5是奇瑞旗下的一款全新中型車，軸距為2700mm，相比同級別車型來說并無太大優(yōu)勢。在底盤方面，旗云5與同為中型車的東方之子相同，二者都采用了前麥弗遜，后多連桿的懸掛形式。

點評：雖然旗云5的多連桿式后懸掛在結(jié)構(gòu)上略顯復(fù)雜，但是這種管狀的連桿在成本上不會很高。最重要的是花7萬多元就能買到一款很大氣的中型車，而且底盤方面也符合一款中型車的定位，相信價格以及空間是該車最大的競爭優(yōu)勢。

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● 蓮花L5

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后雙橫臂

底盤亮點：后懸掛算不上真正的多連桿結(jié)構(gòu)

    蓮花汽車通過在國內(nèi)市場主打運動牌來進行差異化的銷售，掀背式的造型以及10萬元左右的價格，對一些資金有限，但又想追求與眾不同以及講求車輛運動性的人來說，還是很具有吸引力的。

    雖然廠家宣稱后懸掛為多連桿結(jié)構(gòu)，但是仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)，上下兩個橫向的控制臂加上一個縱臂的結(jié)構(gòu)，將其歸為雙橫臂的懸架形式則更為準確，這種結(jié)構(gòu)對跳動的車輪的參數(shù)定位以及車輪的循跡性還比不上真正的多連桿。

點評：由于懸掛部件為鋼材質(zhì)，同時雙橫臂的后懸掛結(jié)構(gòu)也無法提供像多連桿懸掛一樣的精準定位。即使它在同級別車中的操控性很出色，但受制于成本原因，蓮花L5的運動性、操控性還是有限的。

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● 啟辰D50

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭力梁

底盤亮點：無亮點

    作為一輛合資自主品牌的車型，啟辰D50由表及里都散發(fā)著容易讓人辨識出的模仿痕跡，當(dāng)然底盤系統(tǒng)也不例外，前麥弗遜、后扭力梁式的懸掛形式也幾乎照搬了老騏達的設(shè)計。

點評：其實這種模仿也沒什么不好，如果完全復(fù)刻了一輛老騏達，并可以保證其較高的品質(zhì)，關(guān)鍵是價格還便宜了好幾萬。如果不太注重品牌的話，那么啟辰D50還是很有市場競爭力的。

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● 思銘

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后雙橫臂

底盤亮點：無亮點

    只要看一眼思銘，該車的里里外外是什么樣，我想大家就都猜得八九不離十了，而且它也是非常忠于“原著”的一款合資自主車型。

點評：對于這種超級模仿秀的做法，我想如果能夠保證產(chǎn)品擁有合資品牌的品質(zhì)，并把更多的實惠讓利給消費者，那么類似這種合資自主車型也還是值得消費者考慮的。

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● 力帆720

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭力梁

底盤亮點：扭力梁式后懸掛不太符合一款中型車的定位

    力帆720是力帆旗下的首款中型車，在外觀造型方面，該車看上去比較大氣，做工方面相比幾年前的力帆有了很大提升。在底盤上，前麥弗遜結(jié)構(gòu)沒什么可說的，但或許是出于成本的考慮，力帆為這輛中型車匹配了一個扭力梁式的非獨立懸掛，這有失其中型車的身份。

點評：在底盤的細節(jié)上，還是能看出力帆的進步，但是由于品牌的原因，力帆推出的車型，目前還是以價格優(yōu)勢來吸引消費者，如果不在產(chǎn)品品質(zhì)、研發(fā)等方面下功夫，只是靠打價格戰(zhàn)，則很難保證其擁有市場競爭力。

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● 中華V5四驅(qū)版

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后雙連桿

底盤亮點：由于傳動軸的布置原因 故改為獨立后懸掛

    在此次車展上，中華展出了4驅(qū)版本的中華V5，由于中華V5采用了扭力梁式后懸掛，所以對于四驅(qū)版車型來說，必然要對底盤結(jié)構(gòu)布局以及懸掛形式做出相應(yīng)的調(diào)整。

點評：中華V5的外形雖然有模仿的痕跡，但不可否認這款車的確很吸引人。四驅(qū)版車型的加入又會進一步豐富中華SUV的產(chǎn)品系列，四驅(qū)系統(tǒng)的加入也讓這款車擁有一定的越野能力。不過至于何時上市，廠家還沒有給出明確的消息。

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● 中華H230

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭力梁

底盤亮點：無亮點

    H230是中華品牌的首款小型車，其外形并沒有采用家族化的設(shè)計，但看上去還不賴。H230也采用了扭力梁式的后懸掛，但是與駿捷FRV、H530車型的扭力梁還存在著區(qū)別。

點評：雖然同樣為扭力梁式后懸掛，但是這種鋼板結(jié)構(gòu)的扭力梁在成本上要更低一些，或許這也更符合H230的市場定位。

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● 第二代駿捷FRV

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭力梁

底盤亮點：底盤無變化




點評：雖然名字叫做第二代駿捷FRV，但是該車除了在外觀以及內(nèi)飾方面開始向家族化設(shè)計靠攏外，底盤結(jié)構(gòu)并沒有任何變化。

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● 哈弗M4

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭力梁

底盤亮點：與長城炫麗相同


哈弗M4是基于長城炫麗所打造的一款跨界車型，在外形設(shè)計上處處流露出跨界風(fēng)潮，在底盤結(jié)構(gòu)上，它同樣繼承了長城炫麗的底子。





點評：很難說清楚炫麗、哈弗M4與威志之間的關(guān)系，從底盤上來看，它們的確有很多相似之處。然而這種扭力梁式的懸掛，最大的優(yōu)點就是皮實耐用，非常契合一款小型家用車的定位。

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● 紅旗H7

懸架結(jié)構(gòu)：前雙叉臂 后多連桿

底盤亮點：與豐田皇冠相似








點評：采用了皇冠的底盤結(jié)構(gòu)，鋁制的轉(zhuǎn)向節(jié)降低了簧下質(zhì)量，對提升乘坐舒適性有一定幫助，雖然結(jié)構(gòu)與皇冠相似，但是不知道在具體的調(diào)校上是否可以使乘客體驗到皇冠那樣舒適的乘坐感受。

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● 紅旗L7

懸架結(jié)構(gòu)：不詳

底盤亮點：非承載式車身






點評：由于整備質(zhì)量超過了2噸，所以在設(shè)計上采用了非承載式車身，很多美國的豪華也都采用這種設(shè)計，雖然懸掛以及底盤更多的細節(jié)沒能拍到，但是單從一個排氣管的設(shè)計來看，該車還有需要進一步完善的地方。

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● 東南V5

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

底盤亮點：V3菱悅、東南V5、東南V6都采用與翼神相似的底盤

點評：東南目前也是借助翼神這一套底盤，通過衍生出多款車型去豐富自己的產(chǎn)品線。雖然廠家宣稱是五連桿式獨立后懸掛，但經(jīng)過仔細觀察，它還達不到真正五連桿對車輪的精準定位的水平。

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全文總結(jié)：

    對于自主品牌在底盤上的模仿秀，我并沒有貶低的意思，因為一部底盤的開發(fā)往往需要花費很長的時間以及大量的資金，開發(fā)出來后能否得到市場的認可還不確定，這對于起步時間不長，造車經(jīng)驗不足的自主品牌來說風(fēng)險較大，而且底盤的開發(fā)與調(diào)校目前仍是自主品牌比較薄弱的一個環(huán)節(jié)。那么通過借助現(xiàn)有的成熟車型去開發(fā)一款自主新車也不失為一個好辦法。當(dāng)然，在這過程中一定要不斷消化、吸收甚至是創(chuàng)新，否則只能停步不前。