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標(biāo)題: 三大改裝流派對比哪個真正適合你 [打印本頁]

作者: 青杉附中人 時間: 2012-7-3 09:36
標(biāo)題: 三大改裝流派對比哪個真正適合你
本帖最后由小青年于 2012-7-3 11:18 編輯

目前，汽車改裝行業(yè)以及汽車后市場成為當(dāng)前一種展現(xiàn)個性的時尚趨勢。提到汽車改裝，國內(nèi)一般消費者大多會想到危險的飆車，認(rèn)為這是街頭“飆車一族”的專利。事實上，在汽車文化發(fā)達的歐洲、日本，一輛車的改裝結(jié)果，可以代表車主的品位以及對“駕駛”的看法。

時尚派改車族：就是與別人不一樣雖然汽車改裝在國內(nèi)起步晚，但從它身上體現(xiàn)出來的一種時尚文化的魅力卻讓人擋也擋不住。于是就涌現(xiàn)出這么一批改車族，他們用改裝車來追求時尚、標(biāo)榜自我，想通過改裝車來體現(xiàn)自己的品位或是反映他們的另類心態(tài)。

為追求個性，他們不惜花幾千元甚至幾萬元來對車進行改裝。從頭到腳，從里到外，包括大包圍、定風(fēng)翼、真皮座椅、桃木裝飾件、晴雨擋、太陽擋、賽車貼紙等全方位的改裝。這些人想要達到的一個目的就是：他要讓別人知道這是惟一一輛車，只屬于他的。

給汽車外觀改裝的方法其實不少，可簡可繁。國內(nèi)的汽車改裝就以外觀造型的重塑為主，主要包括大包圍、定風(fēng)翼、真皮沙發(fā)、噴漆、貼紙等都是應(yīng)車主的要求度身定做的。

比如在車上套個和車的顏色相同的座椅、在車身上貼一些醒目的小貼畫等等，都可以讓你心愛的車更風(fēng)光。

實用派改車族：自己用著方便最好由于經(jīng)濟型轎車受成本限制，不能夠在出廠的時候配備比較好的汽車音響，一般情況下是僅以入門級為標(biāo)準(zhǔn)，只實現(xiàn)基本放聲功能來作為配置的基本需求。

在這部分車上配備的音響品質(zhì)和功能都日益無法滿足車主們的需求，汽車音響改裝也日益受到一批實用派改車族的關(guān)注。作為實用派改車，首先要對整車進行隔音降噪，因為作為經(jīng)濟型轎車在隔音方面一般做得不是很好，比如發(fā)動機對駕駛座艙的噪音，輪胎透過底盤對駕駛座艙的噪音，都對車內(nèi)欣賞音樂會有比較大的影響。

另外，由于聲學(xué)是一門比較深奧的學(xué)問，為了照顧到車內(nèi)每個乘坐人員的欣賞感受，必須根據(jù)車內(nèi)空間結(jié)構(gòu)，做專門的音箱布局，已完全超出了簡單在車的前后左右加裝幾套喇叭的范疇，為此投入是比較大的，而且器材也比較專業(yè)。

對于經(jīng)濟型轎車的車主們，這實在過于奢侈。因此，目前經(jīng)濟型轎車的車主在升級汽車音響的過程中，還多是以換裝為主。

汽車音響一般分入門級、高級別、改裝級以及發(fā)燒級。

入門級是600元-1000元的機器，主要是完成以聽為目的的初步需求，這也就是原車配備的音響。

高級音響是1000元-2000元的機器，這部分機器，是在入門級的音響上，增加了支持MP3、WMA等格式，插USB盤，插SD卡等等功能，并在升級性上也留有較好的冗余度，比如有兩路輸出，可以支持一部以上功放，即使前期先用機頭本身內(nèi)置功放推動兩對喇叭，在條件允許的情況下，直接增加功放，增加低音單元，通過外置功放得到更好的音樂享受。

安全派改車族：安全總是第一位有些車主對自己的愛車的改裝下了很大的工夫，但是從外面上卻一點兒都看不出來。因為這些改車族更重視在對自己愛車安全駕駛的改裝。

比如升級輪胎和汽車引擎內(nèi)部組件的改裝。

目前市場流行的輪胎升級方式有兩種∶一種是選擇與原配輪胎規(guī)格相同，但等級較高，性能較好的品牌的輪胎熂雌分實納級牎A磽庖恢質(zhì)鍬痔コ嘰緄納級熂垂娓竦納級牐簡單地說就是將輪胎胎面加寬，或輪胎內(nèi)徑加大，或兩者同時進行。以規(guī)格為185／60 R14的輪胎為例。輪輞直徑：14英寸。輪輞上下各有一個胎側(cè)高度，所以胎側(cè)總高度為111×2＝222 mm。輪胎直徑：355.6＋222＝577.6 mm。

引擎內(nèi)部組件的改裝主要是利用輕量化、高強度的材料制成的高精密度組件以減少內(nèi)部動力的損耗，除了達到動力提升的目的更要兼顧可靠度及平衡性提升。

氣門改裝的原則是：在不影響強度的情況下盡可能地減輕氣門的重量。動作精確的氣門是高性能引擎的基本要件，專業(yè)改裝廠通常會提供不同的氣門組合供消費者選擇，引擎改裝項目越多氣門機構(gòu)的精確度的要求就越嚴(yán)格，所以設(shè)定氣門時必須要同時考慮與凸輪軸及氣門搖臂的配合。

原廠的氣門通常都有適當(dāng)?shù)牟馁|(zhì)和大小，但是如果有需要的話可適度的換上較大或較小尺寸的。氣門的熱度可經(jīng)由與氣門座接觸時經(jīng)由氣門座傳出達到散熱的目的，是氣門最重要的散熱途徑。

因此，氣門座的配置必須非常謹(jǐn)慎，假如太靠近氣門的邊緣或是氣門邊緣太薄了就可能造成密合度不良。此外氣門套筒和氣門間的精密度及表面平滑度，氣門搖臂與氣門固定座間的表面精度都必須嚴(yán)格要求否則在高轉(zhuǎn)速時將會導(dǎo)致嚴(yán)重的損害。

氣門彈簧的強度設(shè)定必須恰到好處，要兼顧氣門的密合度又不能造成開啟時的困難，如果彈簧強度大過以致凸輪軸開啟氣門時負荷過重對馬力輸出是非常不利的。氣門的固定座也是個潛在的問題，這個裝置是用夾子把彈簧固定在氣門上，這在急加速及揚程大的引擎上會造成扭曲或斷裂，因此也必須配合做改變。

原廠的氣門搖臂在引擎轉(zhuǎn)速上限提高及氣門正時改變時就會變得不符需求，對改裝過的引擎來說強化的氣門搖臂是必須的，揚程太大的凸輪軸會造成氣門搖臂的扭曲，因此強度的提升及輕量化都是必須的。對一般的氣門來說，滾筒式的搖臂能減少與氣門座接觸表面的壓力，也能承受較高來自推的壓力。通常氣門搖臂若有圓滑的表面和滾動的軸承，會使運轉(zhuǎn)時的摩擦阻力變小，摩擦阻力越小所消耗的動力就越少。特別提示:變更車輛要申報在交通法里，改裝和變更是兩個概念。汽車圈里通常說的改裝在交通法里的表述是車輛變更。

記者了解到，在做車身顏色和車身車架的變更時，需要向交管局車管所的6個分所提出申請，在經(jīng)過車輛確認(rèn)，得到車管分所的同意后，就可以變更了；而變更發(fā)動機以及車輛的使用性質(zhì)，在變更完畢到車管分所辦理變更登記即可。

目前，本市變更車身顏色和車身車架的申請量不在少數(shù)。對此，車管所有關(guān)負責(zé)人表示，對于允許變更的內(nèi)容，在得到交管部門的同意后，車主可以進行變更，允許變更的就變，否則會受到相應(yīng)的處罰。

作者: 林巧謹(jǐn) 時間: 2012-7-3 11:42

作者: Banz 時間: 2012-7-3 13:58
看看嘗試很重要啊

作者: 海豐燒餅 時間: 2012-7-3 14:00
車身拉拉花就行了.不用搞得那么花俏

作者: 小小小市民 時間: 2012-7-3 14:01
如果可以的話改一下引擎組件也不錯.但是開銷實在是過高.

作者: 汕尾大爺 時間: 2012-7-3 14:04
改來改去還是老樣子.有多的錢不如買部好點的車吧

作者: 朦朧泡影 時間: 2012-7-3 15:49
看看嘗試很重要啊　　　　　　　　　　　　　　

作者: 我該怎么去心靜 時間: 2012-7-3 21:51
看的激動。。。謝謝樓主了

作者: 樂可肯拾 時間: 2012-7-4 04:00
看的我爽死了哈支持

作者: 明明婉咿 時間: 2012-7-4 11:14
看到此貼不汪此生啊哈哈

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