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標題: 性能提升全攻略 實拍高爾夫GTI改裝案例 [打印本頁]
作者: Ssailihua 時間: 2012-5-10 16:10
標題: 性能提升全攻略 實拍高爾夫GTI改裝案例
很多人選擇高爾夫GTI都是沖著這輛車性能去的，不過，為了考慮制造成本、乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟性等因素，它還是不得不向市場妥協(xié)，在有些人眼里，它就是一輛稍微快點的買菜車，過彎時側傾依然嚴重，制動也略顯疲軟，這對于追求性能的人來說都是遺憾。接下來就為大家?guī)硪恍└郀柗騁TI性能提升方面的改裝攻略，并奉上一輛實拍的高爾夫GTI改裝案例。
首先，讓我們看看高爾夫GTI本身具備的素質(zhì)，采用EA888 2.0T發(fā)動機，擁有200馬力和280牛米的最大動力輸出，搭配六擋雙離合變速箱。懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜和后多連桿獨立懸掛，減震筒和彈簧設定偏軟，而且重心偏高。制動盤的直徑為前312mm、后272mm，比普通高爾夫前288mm、后260mm分別寬了24mm和12mm（高爾夫GTI實測及參數(shù)配置），下面就向大家著重介紹高爾夫GTI動力和操控性能的提升方法。
■ 動力升級
提升動力最基本的方法是改寫ECU（行車電腦）程序，高爾夫GTI原廠擁有200馬力的最大動力輸出，如果只刷寫電腦，其他硬件均不改動的話，動力能夠提升至250馬力左右，而如果更換了更大的渦輪，進排氣也進行提升的話，動力能夠達到300、400馬力不等，這時還需對點火、冷卻和潤滑系統(tǒng)進行強化。
目前比較流行的高爾夫GTI行車電腦升級程序有MTM、K-TEC、GIAC等，它們都有著各自的特點，MTM分三四個階段程序，對應不同馬力的提升，K-TEC更關注油耗，GIAC程序比較靈活，擁有多種模式，在車內(nèi)裝有控制器可以調(diào)節(jié)。
■ 操控升級
高爾夫GTI采用前置前驅(qū)設計，在快速過彎時會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，懸掛系統(tǒng)為了照顧舒適性，重心轉(zhuǎn)移幅度也比較大，戰(zhàn)斧輪圈固然好看，但是重量和通風性要差一些，如果動力進行大幅提升的話，原廠輪胎也會出現(xiàn)打滑，激烈駕駛時制動系統(tǒng)會越來越無用，所以我們要針對這幾方面進行強化。
目前，市場上針對高爾夫GTI的性能套件有很多，價格上下差距也很大，大家在購買時首先要考慮自己的實際需求和預算，然后再選擇適合自己的品牌。下面為大家?guī)硪惠v動力達到290馬力的高爾夫GTI實拍改裝案例，看看它都用了哪些改裝品牌的產(chǎn)品。
■ MTM三階程序290馬力高爾夫GTI（動力篇）
高爾夫GTI行車電腦升級程序有很多種，下面這輛采用的是大眾改裝專家MTM的第三階段程序，需要搭配MTM全段排氣系統(tǒng)，動力能夠提升至272馬力，此外，通過更換FORGE大型中冷器和GRUPPE-M進氣套裝，最終使其動力直逼290馬力。
進氣系統(tǒng)是馬力大幅提升后必改的部分，GRUPPE-M進氣系統(tǒng)采用碳纖維外殼，不僅質(zhì)量更輕，還能有效阻隔發(fā)動機的熱量，配合K&N冬菇頭，能夠提高進氣量，加快空氣的流動速度。
MTM排氣搭配MTM程序可謂是最純正的組合，能夠針對發(fā)動機的工作狀態(tài)設計管路的粗細等參數(shù)，更好的發(fā)揮MTM程序，使得排氣更加順暢。
這輛高爾夫GTI沒有更換大號渦輪，主要圍繞著MTM第三階段行車電腦程序進行升級，動力提升相對來說還算保守，不過290馬力的動力輸出足夠日常使用了，MTM的程序相比其他品牌要更穩(wěn)定一些，如果因程序而出現(xiàn)問題，廠家也有全面的售后服務，可以完全消除人們的后患之憂。動力提升我們就說到這，下面繼續(xù)介紹這輛車操控方面的改動。
■ MTM三階程序290馬力高爾夫GTI（操控篇）
在操控方面，這輛車更換了HRE R40鍛造鋁合金輪圈，普利司通搏天族RE11運動輪胎，ROTORA四活塞制動系統(tǒng)，KW-V3絞牙減震器和H&R防傾桿等各種主流品牌改裝件，使其操控性能大幅增加。
HRE R40輪圈相比原廠戰(zhàn)斧輪圈雖然增加一英寸，但是重量卻比原來輕了不少，普利司通搏天族RE11輪胎能夠滿足動力提升后所需的抓地力，ROTORA四活塞制動系統(tǒng)相比原廠無論是在制動力上還是抗熱衰退上都有很大提高，KW-V3絞牙減震器可進行壓縮和回彈阻尼單獨調(diào)節(jié)，能夠更精確的調(diào)整出合適的設定。
總結：很多人都認為只有暴改才算真正的改裝，那么上面這輛算不算那？它沒有換渦輪，發(fā)動機也沒強化，沒有全車加焊點，沒有安裝車身加固件，還沒有安裝限滑差速器，但是個人認為這輛車已經(jīng)很“完美”了，它擁有充沛的動力輸出，良好的行走和操控能力，這對于日常駕駛已經(jīng)綽綽有余，而且建議大家先改裝車輛的操控，再去榨壓動力性能，這就像我們要先制造一個堅實的牢籠，再去抓一只猛獸放進去，如果反過來的話，當超出了自己的控制范圍時，面臨的將是致命的威脅。
大家好，之前《高爾夫GTI改裝上篇》介紹了一些改裝方案和一輛動力為290馬力的高爾夫GTI改裝案例，大部分人反映說花這么多錢還不如買輛高爾夫R，還有人說如此高昂的投入不值得，而今天我們將繼續(xù)向大家介紹兩個高爾夫GTI的實拍案例，一輛是主要提升操控性能擁有245馬力的高爾夫GTI，另一輛是動力高達340馬力的暴改高爾夫GTI，在此希望通過這兩個案例能讓大家擁有更廣的改裝思路。
■ K-TEC一階245馬力高爾夫GTI
首先介紹在動力方面只刷寫了德國K-TEC一階電腦程序的高爾夫GTI，這套程序可以在不改動其他硬件的情況下，使動力從原廠的200馬力提升至245馬力。這輛車還更換了K&N空氣濾芯，能夠提升些許空氣流速，最主要的作用是相比原廠濾芯擁有更好的過濾效果。
雖然這輛車在動力提升上沒有華麗的數(shù)據(jù)，但是油門的響應速度相比原來變得靈敏許多，而且在加速時動力輸出更加持續(xù)和充沛。K-TEC一階電腦6800元，KN空氣濾芯500元，總共花費7300元就可以讓愛車的腦袋變機靈，這對于那些在動力方面只想有些小提升的車主來說，是個不錯的選擇。
操控性能才是這輛車的亮點，輪圈采用來自意大利的OZ Superturismo LM 18英寸鑄造款式，輪圈蓋為碳纖維材質(zhì)，多幅設計能夠提供更均勻的支撐力，重量分配更加平衡，價格為3500元/只，與其他產(chǎn)品相比擁有很高的性價比。
雖然采用鍛造工藝生產(chǎn)的輪圈擁有的強度和重量是鑄造輪圈無法比擬的，但是制造成本也要高出很多，而且日常行駛時的道路要求也比較苛刻，所以選擇擁有一定韌性的鑄造輪圈將更加合適。此外，在更換輪圈時一定要注意ET值（輪圈安裝截面與其中心線的距離，單位為mm）等數(shù)據(jù)，因為你還需為提升制動系統(tǒng)留空間。
這輛車的前制動系統(tǒng)采用來自美國的STOPTECH四活塞套件，制動盤直徑355mm，相比原廠312mm大了43mm，打孔設計能夠有效提升制動力，可以更快的達到工作溫度，此外，分體設計能夠有效吸收剎車時產(chǎn)生的震動。STOPTECH制動系統(tǒng)的價格為21000元，相對AP、BREMBO、ALCON這些老品牌來說在價格上沒有優(yōu)勢，不過其實際表現(xiàn)受到了很多車主和店家的認可，而且相比老品牌，假貨也會少一些。
通過更換KW StreetComfort絞牙減震器使這輛車前后輪胎上部和翼子板之間的距離縮短為兩指左右，這套減震器屬于街道舒適版，在保證一定操控性的同時，擁有很好的舒適性，很適合那些因顧慮舒適性而猶豫是否更換懸掛系統(tǒng)的車友，價格為12800元，相比同級別其他品牌要貴一些，不過良好的品質(zhì)和做工表現(xiàn)還是值得購買的。
懸掛系統(tǒng)還更換了德國H&R防傾桿，能夠抑制轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的側傾，在過彎或快速變線時使車身更加穩(wěn)定，與絞牙減震器配合效果更是成倍增加，價格為3800元，還算經(jīng)濟實惠。
拍攝當天，車主在得了重感冒的情況下依然準時赴約，并積極配合我們的工作，在此表示由衷的感謝。這輛高爾夫GTI在動力上主要優(yōu)化了發(fā)動機的響應速度，并在提升車輛操控性的同時兼具了一定的舒適性，總共花費約為6萬元，這個價格相信很多人都可以接受。從上圖我們可以看到，這輛車后面還跟著一輛高爾夫GTI，它將是我們下面要介紹的改裝案例。
■ K-TEC三階340馬力高爾夫GTI（動力篇）
下面這輛高爾夫GTI算是比較極端的改裝案例，在外觀上沒有多大的改動，只是發(fā)動機蓋換為碳纖維材質(zhì)，起到減輕車頭重量的作用。在動力方面擁有340馬力的最大輸出，相比原廠多出140馬力，也就是提升了70%的動力，那么如此之高的動力到底是怎樣練成的呢？
首先我們先來制定一套改裝方案，要想輸出340馬力勢必要對動力套件進行更換和強化，我們需要更大的進氣量和更好的廢氣排放能力。而且隨著動力的提升，會產(chǎn)生更多的熱量，所以需要一套效率更高的冷卻系統(tǒng)，此外還要對點火系統(tǒng)進行強化，當這一切都準備妥當后，我們就可以為電腦重新編程，把馬力提升至340馬力了，理論基本就是這樣，下面就為大家介紹這輛車都換了哪些品牌的改裝件。
電腦程序采用德國K-TEC三階340馬力套件，這個品牌最早專攻自然吸氣發(fā)動機的調(diào)校，擁有多年的賽道經(jīng)驗，并為很多大廠代工程序，如今為渦輪車提供的程序表現(xiàn)也很不錯，在實際駕駛過程中，感覺前段動力表現(xiàn)非常充沛，稍微多給點油就會出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象，有點動力過剩的感覺，這也與當時輪胎溫度較低有關，K-TEC三階程序的價格依然是6800元，與K-TEC一階程序價格相同。
渦輪采用美國AWE K04套件，包括渦輪本體、排氣歧管、連接管路和其他安裝零件，K04渦輪相比原廠K03渦輪在外觀尺寸上基本一樣，不過內(nèi)部葉片不同，K03為8片，K04為12片，而且葉片的直徑也要大一些。所以K04相比原廠渦輪的增壓效果將更加持續(xù)和充沛，套件價格為31000元。由于進氣壓力的增加，溫度也會隨之上升，所以還需更換一套效率更高的冷卻系統(tǒng)。
為了解決進氣溫度過高的問題，這輛車更換了Neuspeed中冷器（空氣冷卻器）和Neuspeed渦輪管路，能夠有效降低進氣溫度，提高單位體積內(nèi)的空氣密度，可以大幅提升進氣效率，是更換渦輪后必備的輔助套件，中冷器和管路的價格為16900元。
發(fā)動機艙內(nèi)幾乎保持著原廠的樣子，一點也看不出來擁有340馬力，更換了一套GRUPPE-M碳纖維進氣套件，風箱采用碳纖維設計，不僅擁有較輕的質(zhì)量，而且能夠有效阻隔發(fā)動機艙內(nèi)的熱量，保證進氣溫度，內(nèi)部濾芯為K&N冬菇頭，采用油脂過濾，能夠有效提升進氣量和空氣流動速度，價格為7000元。在進氣管路上還安裝有FOREGE泄壓閥，當進氣壓力達到一定值時，能夠把空氣排出，保護進氣管路和渦輪葉片不會因為壓力過剩而受到?jīng)_擊，價格為1900元。此外，這輛車還更換了OKADA點火線圈來提升點火效率，尤其是在中高轉(zhuǎn)速能夠保證足夠的點火量和點火速度，價格為4800元。
動力大幅提升后，產(chǎn)生的廢氣也會增多，這輛車排氣系統(tǒng)的頭段和三元催化器為測試產(chǎn)品，所以暫時不方便透露具體品牌和參數(shù)，中尾段更換為日本ARQRAY不銹鋼排氣，采用雙邊雙出設計，相比原廠擁有更高的排氣效率和更輕的重量，聲音聽起來渾厚飽滿，怠速時則發(fā)出一種“嗚嚕嗚�！甭�，中尾段排氣售價13000元，從目前的市場行情來看，價格還算中規(guī)中矩。
發(fā)動機油更換的是MOTUL 300V全合成機油，在發(fā)動機高負荷運轉(zhuǎn)時能夠有效保證零件的潤滑能力。動力套件總共花費約為8.2萬元。也許有很多人都有一個疑問，這么大的馬力提升，發(fā)動機能受得了嗎？對此，個人不敢下太肯定的評論，只是通過試駕感覺一切正常，店家方面給的建議是正常做保養(yǎng)就可以。除了動力進行大幅提升外，這輛車的操控系統(tǒng)也進行了相應升級。
■ K-TEC三階340馬力高爾夫GTI（操控篇）
為了能夠駕馭這輛340馬力的高爾夫GTI，操控系統(tǒng)需要進行大幅提升，更換大尺寸的制動系統(tǒng)、降低車身重心、加強車身鋼性等將變得很有必要，下面就向大家繼續(xù)介紹這輛車操控方面的改動。
輪圈采用大眾VOTEX原廠18英寸五輻款式，外觀簡潔低調(diào)，售價1800元/只，重量為10.8公斤，相比同級別其他輪圈具有很高的性價比，搭配優(yōu)科豪馬ADVAN AD08 225/40 R18半熱熔輪胎，擁有很強的抓地力，但是需要一定的工作溫度，在我們實際測試過程中，由于輪胎沒有達到工作溫度，加速時頻頻出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，輪胎價格為1900元/條。
前制動系統(tǒng)采用奧迪RS4八活塞卡鉗，并搭配BREMBO 365mm分體打孔制動盤，實際表現(xiàn)相當靈敏，制動力更加直接，足以應對340馬力帶來的沖動，這組套件的價格為28000元，相比其他品牌要貴一些，不過得到的回報還是很實在的。
懸掛系統(tǒng)更換了一套競技用KW ClubSport絞牙減震器，屬賽道級別的懸掛系統(tǒng)，能夠進行高速14段和低速7段獨立阻尼調(diào)節(jié)，使調(diào)校更加精確。并通過改變車輪傾角，使車身能夠降低至輪胎上部吃進翼子板的高度，在實際測試中，我們在經(jīng)過減速坎時屁股被顛了起來，在過彎時幾乎感覺不到車身側傾，性能表現(xiàn)還是很出眾的，價格為23000元，相比一般街用絞牙減震器要貴很多。
操控提升當然少不了防傾桿的加入，這輛車更換的是KW防傾桿，在過彎時對抑制車身側傾同樣起了很大作用，價格為4600元。并搭配了一套Neuspeed防傾桿連接桿，相比原廠件能夠承受更高的強度，價格為2200元。
底盤強化方面更換了來自日本的COX前后拉桿，與傳統(tǒng)鋁合金拉桿不同，COX拉桿內(nèi)部擁有一個阻尼器，工作原理類似減震筒，除了能夠抑制車身形變外，還能有效吸收車身形變產(chǎn)生的作用力，并能在低速時允許車身形變，提供些許舒適性，此外還可以對車身扭曲進行還原，售價為8500元，快趕上一套絞牙減震器的價格了。
這輛車在邊邊角角方面同樣進行了強化，更換了美國VF底盤擺臂強化膠塊，整套價格為8000元，能夠承受高強度的沖擊，此外還更換了美國ESC發(fā)動機固定爪，相比原廠擁有更高的強度。通過這些改動使得車身的振動無處可逃，在車輛處于怠速時能夠明顯感到車身的抖動。
駕駛室內(nèi)更換了一套Recaro Sportster運動座椅，具有一定包裹性，在過彎時能夠為身體提供很好的側面支撐，可以把身體牢牢的“困”在里面，在乘坐舒適性上的表現(xiàn)還算可以接受，相比原廠座椅稍稍偏硬一些。
這輛車在操控方面的提升基本介紹完了，套件總共花費約12萬元，在實際試駕時，車身反映相當直接，能夠清晰的感受到路況信息，過彎時車身非常平穩(wěn)，除身體能夠感覺到離心力外，車身幾乎沒有擺動，不過在我們掉頭經(jīng)過一條平緩的彎路時，急加速時會出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足，收油后又會重新回到線路上，如果安裝一套限滑差速器的話，相信能夠得到明顯改善。
全篇總結：高爾夫GTI性能提升攻略到此就要告一段落了，通過上、下兩篇文章，共三個改裝案例，我們可以看到三種不同的提升方法，《高爾夫GTI改裝上篇》介紹的案例車在不更換渦輪的情況下榨壓出290馬力的動力，在操控方面更是極盡奢華，更換了很多貴族改裝產(chǎn)品，不過這些提升需要付出約18萬元的代價。在《高爾夫GTI改裝下篇》中的245馬力高爾夫進行了動力和性能方面的小提升，是個兼顧性能和舒適的改裝案例。最后這輛擁有340馬力的高爾夫GTI告訴我們其實車身上很多地方可以強化，為了制造一輛擁有出色操控性能的高爾夫GTI需要注意很多細節(jié)。在我們身邊的改裝案例有很多，寫這篇文章是為了讓大家對如何提升性能有個了解，希望大家可以舉一反三，打造一輛真正適合自己的性能車。
作者: 小青年 時間: 2012-5-11 13:03
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