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標(biāo)題: 隔音那些事兒-解讀車廂+翼子板隔音 [打印本頁]
作者: DDDDD 時(shí)間: 2012-5-10 12:43
標(biāo)題: 隔音那些事兒-解讀車廂+翼子板隔音
汽車隔音相信很多朋友都曾聽說過，對(duì)于那些追求舒適駕乘環(huán)境的消費(fèi)者來說，隔音是有效降低車內(nèi)噪音的不錯(cuò)選擇，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的上漲，人們對(duì)于車輛的要求也不斷升級(jí)，汽車后服務(wù)這一產(chǎn)業(yè)近年來迅速擴(kuò)大。雖然市場(chǎng)在擴(kuò)大，但是整體水平仍處于起步階段，對(duì)于汽車隔音的認(rèn)識(shí)，不少朋友也會(huì)存在一些誤區(qū)，今天我們就聊聊隔音的事兒。
相信大家身邊一定也有這樣的朋友：“車太吵，最近想做個(gè)隔音，全車隔音雖然好，但是貴啊。手頭緊，先做個(gè)四門隔音算了”。
其實(shí)隔音也是分區(qū)域的，不同區(qū)域的隔音起到的效果也有所不同，大家應(yīng)該根據(jù)自己的需求來進(jìn)行隔音服務(wù)。本文以大家選擇較多，認(rèn)為最實(shí)惠的四門隔音做起，最終制作完整的全車隔音，并且分別體驗(yàn)不同隔音帶來的降噪效果。
● 噪音的來源和基本認(rèn)識(shí)
車輛行駛中噪音主要來自三個(gè)方面，車輛本身的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及車輛共振產(chǎn)生的噪音；輪胎接觸地面摩擦產(chǎn)生的噪音；還有就是風(fēng)噪。這些噪音又可以簡(jiǎn)單分為高中低頻，低頻可以理解為40km/h以下速度行駛時(shí)產(chǎn)生的噪音；中頻在40km/h-80km/h中產(chǎn)生；80km/h以上則會(huì)出現(xiàn)高頻噪音。降低不同頻段的噪音需要改善不同的區(qū)域，車輛自下而上進(jìn)行隔音分別可以解決低中高頻的噪音，比如降低頻噪音最好的辦法是做底盤及翼子板隔音，中頻則是機(jī)艙，后備箱，四門以及ABC柱隔音等，大家應(yīng)該根據(jù)自己的噪音來源和需求改善的區(qū)域合理的選擇隔音產(chǎn)品。
| 噪音來源/分類/降噪?yún)^(qū)域 |
| | 低頻 | 中頻 | 高頻 |
| 對(duì)應(yīng)車速 | 40km/h以下 | 40km/h-80km/h | 80km/h以上 |
| 對(duì)應(yīng)隔音區(qū)域 | 底盤/翼子板 | 車門/機(jī)器蓋/后備箱/ABC柱 | 縫隙密封 |
● 什么樣的車型適合進(jìn)行隔音
目前在售的所有車型出廠時(shí)都有隔音措施，只是程度參差不齊。高檔車由于定位高端，隔音做的自然非常出色，理論上講沒有再次進(jìn)行隔音的必要，對(duì)于相對(duì)苛刻的高檔車車主來說，即便要求隔音，原本比較安靜的車內(nèi)要想更加安靜非常困難，并且花費(fèi)也會(huì)很高，因此隔音主要還是定位與中低端車型中，以改善車內(nèi)環(huán)境為最終目的。
● 體驗(yàn)車型
不光新車需要隔音，不少車主由于愛車購(gòu)買有些年頭，公里數(shù)不少，噪音會(huì)比購(gòu)買初期有所增大，因此隔音可以有效緩解噪音的出現(xiàn)。
實(shí)驗(yàn)車輛：福特福克斯1.8MT兩廂
購(gòu)買時(shí)間：08年3月
行駛里程：8萬公里
● 結(jié)果預(yù)期
由于我們的試驗(yàn)車輛是一款開了4年的老車，因此在使用的過程中車況已經(jīng)不是很好，而做四門隔音除了希望能有比較好的降噪功效外，同時(shí)也想看看與新車時(shí)的噪音有什么區(qū)別。
四門隔音體驗(yàn)
目前四門隔音是被很多朋友廣泛選擇的，但是效果如何呢，我們咨詢了專業(yè)人士：四門隔音對(duì)于中頻噪音的屏蔽效果比較明顯，但是這里需要提醒的一點(diǎn)，中頻噪音的降低并不會(huì)帶來非常明顯的整體噪音降低，因?yàn)楦哳l和低頻噪音仍然存在，只是感覺噪音來源方向發(fā)生了改變，一定程度上會(huì)提高舒適程度。今天我們就親身體驗(yàn)一下四門隔音的施工過程以及前后效果上的感受。
隔音的第一步就是要選擇可靠的材料，目前市場(chǎng)中的隔音產(chǎn)品五花八門，我們需要選擇質(zhì)量可靠，環(huán)保達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品才行。當(dāng)然，魚龍混雜的市場(chǎng)中消費(fèi)者也很難分辨好壞，這時(shí)就要選擇有資質(zhì)，正規(guī)的商家才行。
隔音主要通過膠墊和棉來完成，膠墊的作用在于防震，棉的效果則是吸音，單層膠墊單層棉的搭配屬于初級(jí)隔音，要想提高隔音效果，膠墊和棉的層數(shù)就要增加。目前也有不少膠墊和棉結(jié)合一體的隔音材料，操作起來要比分開施工方便一些，當(dāng)然價(jià)格也會(huì)提高。
隔音制作的過程比較耗時(shí)，四門隔音大概需要2個(gè)小時(shí)的時(shí)間，整套工作都應(yīng)在室內(nèi)完成，第一步要拆開車門門板，不同車輛的門板拆裝方法有所不同，內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及走線也不同，因此要選擇正規(guī)商家，否則隔音不成車輛還會(huì)造成損害就得不償失了。
拆下車門后需要將玻璃用膠帶固定，一面拆除玻璃升降器等環(huán)節(jié)時(shí)造成車窗掉落。第二步就是貼膠墊，膠墊要根據(jù)所需大小事先裁好，由于門板內(nèi)部并不平整，為了保證粘貼效果，小塊的膠墊拼接也是正常做法。
膠墊平鋪后，膠墊與門板間隙或多或少會(huì)存留一些空氣，因此最重要的一步就是要將膠墊用力感平，讓它死死粘貼住門板，這一過程枯燥費(fèi)力但必須仔細(xì)完成，否則不僅不會(huì)降低噪音，更有可能制造噪音，因此商家施工時(shí)是否負(fù)責(zé)，這些細(xì)節(jié)很重要。
一些車門中間會(huì)有襯板，襯板的材質(zhì)不同車型有所不同，有條件的情況下建議襯板也要進(jìn)行粘貼，對(duì)于降噪很有幫助，施工過程與外側(cè)門板相同，也是粘貼膠墊，隨后在其上方附上吸音棉。由于門板上一些螺絲，按扣和線路不少，膠墊和隔音棉都要避開這些部件進(jìn)行裁剪，一定不能圖省事覆蓋他們，減少安裝面積也不要覆蓋這些原車上的部件，以免造成面板還原困難或原車不見變形等情況發(fā)生。
所有材料安裝完畢，在安裝最外側(cè)面板之前，要檢測(cè)玻璃升降，中控鎖等功能是否正常運(yùn)行，避免二次拆除造成的不便，如果沒有問題，安裝上面板，四門隔音就算完成了。
安裝四門隔音所需的費(fèi)用和其他信息
我們此次安裝的四門隔音花費(fèi)為800元，包含拆裝門板以及材料費(fèi)用，這樣的價(jià)格在市場(chǎng)上屬于中上等的水平，同時(shí)裝飾店的人也表示，目前市場(chǎng)上也有很多號(hào)稱400元甚至300元就能做四門隔音的，那些都是偽劣產(chǎn)品根本起不到作用。
另外，在安裝的的時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)隔音處理是在車內(nèi)填充膠墊和棉制物，因此我們比較擔(dān)心在加裝這些東西后車輛的重量增加。確實(shí)是，裝飾店的人表示，一般做四門隔音的材料重量約20斤，如果做完一個(gè)完整的全車隔音，則重量會(huì)增加100斤。這時(shí)你可能會(huì)覺得增加100斤的重量會(huì)讓車的百公里油耗增加個(gè)2-3L的，但您不用擔(dān)心，因?yàn)閺母鞣N測(cè)試的情況來看，增加100斤的重量會(huì)讓車的百公里油耗增加0.3L左右。
最終測(cè)試數(shù)據(jù)
我們?cè)谝欢诬嚵鬏^少的高速公路中分別測(cè)試了隔音前后不同時(shí)速狀態(tài)下噪音變化。如下表所示，做完隔音之后不同速度下均有2分貝左右的降低，在車輛降噪過程中，2分貝的噪音已經(jīng)不小了，并且從數(shù)據(jù)上看再40km/h-80km/h之間降噪最為平均，應(yīng)該說4門隔音對(duì)于中頻的降噪效果還是很有幫助的。
| 四門隔音完成前后噪音值對(duì)比 |
| 車速 | 隔音前（分貝） | 隔音后（分貝） | 減少（分貝） |
| 怠速 | 62 | 61 | 1 |
| 40km/h | 66 | 63 | 3 |
| 60km/h | 69 | 67 | 2 |
| 80km/h | 73 | 72 | 1 |
| 100km/h | 79 | 77 | 2 |
| 120km/h | 85 | 81 | 4 |
| 做完四門隔音之后與新車時(shí)測(cè)量的噪音值對(duì)比 |
| 車速 | 隔音前（分貝） | 隔音后（分貝） | 新車時(shí)測(cè)試（分貝） |
| 怠速 | 62 | 61 | 59.8 |
| 60km/h | 69 | 67 | 68.6 |
| 80km/h | 73 | 72 | 72.3 |
| 120km/h | 85 | 81 | 73.3 |
結(jié)果分析：
從四門隔音做完前后的對(duì)比我們從數(shù)值上看到確實(shí)有降低，但有一點(diǎn)我們不解，那就是在120km/h的時(shí)速時(shí)四門隔音前后的差值反而更明顯，我們咨詢了做隔音的裝飾工人，他們分析認(rèn)為由于我們是老車型，使用時(shí)間比較長(zhǎng)，因此車輛的相關(guān)零件松曠以及相關(guān)零件老化導(dǎo)致隔音效果變差，而在做完隔音之后新鋪裝的材料會(huì)吸收震動(dòng)降低隔音，因此效果會(huì)更好些。
而與我們之前測(cè)試的09款�？怂剐萝嚂r(shí)的噪音數(shù)值相比，發(fā)現(xiàn)在中低頻區(qū)域隔音效果稍稍高于新車的成績(jī)，但在120km/h的時(shí)候仍舊低于新車的噪音值，這還是因?yàn)檐嚴(yán)�，相關(guān)的密封以及車輛相關(guān)零件松曠導(dǎo)致的。
這里有必要和大家說一個(gè)數(shù)據(jù)，有朋友看后覺得做完隔音只減少最高4分貝的，是不是太少了，但從我們了解的信息看，就算做完最好的全車隔音也只能降低整個(gè)9-12分貝的數(shù)值，因此降低4分貝的數(shù)值已經(jīng)不少了。另外再說一個(gè)例子，1分貝的概念是人耳朵能聽到的最低的聲音。
通過以上測(cè)試應(yīng)該說4門隔音達(dá)到了應(yīng)有的效果，但是僅僅依靠4個(gè)門板并達(dá)不到理想的效果，因此配合其他區(qū)域的隔音工作也很有必要。下一篇文章我們會(huì)體驗(yàn)翼子板隔音后的噪音變化，敬請(qǐng)關(guān)注！
上文中我們提到了四門隔音的施工過程和效果對(duì)比，雖然噪音值有所下降，不過整體靜音效果從感覺上還不是特別好。施工繼續(xù)進(jìn)行，下面我們就對(duì)汽車隔音的中高階方法，翼子板隔音和車廂隔音的施工過程和效果進(jìn)行一個(gè)介紹。
● 翼子板隔音
翼子板隔音操作步驟并不復(fù)雜，但是過程很麻煩。首先要分別將四個(gè)車輪拆卸下來，然后將輪眉內(nèi)側(cè)的翼子板擋板拆下，此時(shí)會(huì)露出輪眉內(nèi)側(cè)的鋼板。
為了粘貼更加牢固，應(yīng)當(dāng)在施工前將鋼板上的浮塵擦拭干凈。之后的順序與四門隔音相同，首先將止震板按照車輛鋼板的形狀分別裁好粘貼上，剛剛拆下的輪眉擋板內(nèi)側(cè)也要粘上一層止震板，最大程度減小共振。與四門隔音相同，多次趕軋將止震板緊緊貼合翼子板內(nèi)部。
下一步就是粘隔音棉了，店家表示如果車主有更高的要求，止震板和隔音棉中間可以噴上一層“裝甲”（一種可以起到隔音和固定粘合的涂料），不過常規(guī)的隔音業(yè)務(wù)是不包含這項(xiàng)流程的。四個(gè)車輪分別按照以上流程完工，翼子板隔音就完成了，下面我們對(duì)翼子板隔音前后效果進(jìn)行噪音測(cè)試。
| 隔音完成前后噪音值對(duì)比 |
| 車速 | 隔音前（分貝） | 四門隔音（分貝） | 四門+翼子板（分貝） |
| 怠速 | 62 | 61 | 59 |
| 40km/h | 66 | 63 | 63 |
| 60km/h | 69 | 67 | 67 |
| 80km/h | 73 | 72 | 71 |
| 100km/h | 79 | 77 | 74 |
| 120km/h | 85 | 81 | 78 |
結(jié)果分析：
在文章開頭我們提到過，從原理來看，翼子板隔音主要針對(duì)所謂的低頻噪音，當(dāng)然這些噪音會(huì)以胎噪為主。從測(cè)試的結(jié)果來看，怠速狀態(tài)下噪音有2分貝的下降，不過40km-60km的時(shí)速下效果與只做四門隔音一樣，但速度超過60km/h后噪音控制很有效果，100km-120km的時(shí)速下可以降低3分貝的噪音。
駕乘感受：
從原理上看，翼子板隔音主要針對(duì)胎噪，按說在中低速狀態(tài)下效果應(yīng)該很明顯，實(shí)際測(cè)試中駕駛者坐在車內(nèi)也切實(shí)感覺到胎噪被非常明顯的抑制。但由于此時(shí)已經(jīng)進(jìn)行了四門和翼子板隔音，因此胎噪抑制的同時(shí)，噪音來源會(huì)繞過車輪，從底盤處傳出，因此噪音值上的體現(xiàn)會(huì)比身處車內(nèi)的感覺遲鈍一些。通過比對(duì)，我們認(rèn)為對(duì)于那些不滿意愛車噪音，用車環(huán)境更多存在于市區(qū)中低速行駛的車主，翼子板隔音可能要比單純的四門隔音來的更有效果一些。
● 底盤/機(jī)艙/后備箱隔音(也叫做車廂)
分別測(cè)試完四門隔音和翼子板隔音，最后我們要完成底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)艙、后備箱的隔音工作，為了節(jié)省時(shí)間，3名工人將同時(shí)進(jìn)行施工。
機(jī)艙隔音相對(duì)簡(jiǎn)單，將機(jī)器蓋內(nèi)側(cè)擦拭干凈，先將止震板按照機(jī)艙蓋上的形狀裁剪匹配，然后粘貼在機(jī)器蓋中，并且反復(fù)將板子軋平，然后附上整張隔音棉。需要注意的是由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度較高，因此機(jī)艙隔音棉要用表皮有隔熱材料的才行，否則會(huì)存在嚴(yán)重隱患，比如引發(fā)車輛自燃的事故。
底盤隔音則要復(fù)雜的很多，準(zhǔn)備工作就要花去至少一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，首先要將車內(nèi)座椅全部拆卸下來，同時(shí)對(duì)地毯進(jìn)行吸塵清潔。不同車型車內(nèi)結(jié)構(gòu)會(huì)有差異，個(gè)別車型中控扶手等部位也要拆除，時(shí)間可能會(huì)更加長(zhǎng)。
掀開地毯，一些車輛會(huì)直接露出底盤鋼板，對(duì)于厚道一些的車型地毯和鋼板之間會(huì)存在一層簡(jiǎn)單的隔音材質(zhì)，對(duì)于這些出廠就比較厚道的車型來說，底盤隔音的效果可能沒有單純鋼板的車明顯。由于底盤的凹凸情況更加不規(guī)則，因此裁剪防震板需要格外細(xì)心，至于粘貼的流程和其他部位相同，需要注意的是不要破壞和粘住底盤上的線路，并且駕駛員踏板下放部位，要特別注意，一面發(fā)生粘貼不實(shí)或隔音層過厚的情況影響正常踩踏踏板的深度。
后備箱的隔音也是如此，將備胎等配件全部拆下，將隔音棉和止震板直接粘貼在鋼板上。由于備胎槽為圓形，因此粘貼這一部位時(shí)需要特別仔細(xì)，盡量不要出現(xiàn)遺漏或者粘貼不結(jié)實(shí)的情況。包括后備箱，底盤等流程在內(nèi)，耗時(shí)一般會(huì)在5個(gè)小時(shí)左右，至此全車隔音全部完成，下面我們進(jìn)行最后一次測(cè)試。
| 隔音完成前后噪音值對(duì)比 |
| 車速 | 隔音前（分貝） | 四門隔音（分貝） | 四門+翼子板（分貝） | 全車隔音（分貝） |
| 怠速 | 62 | 61 | 59 | 56 |
| 40km/h | 66 | 63 | 63 | 62 |
| 60km/h | 69 | 67 | 67 | 66 |
| 80km/h | 73 | 72 | 71 | 68 |
| 100km/h | 79 | 77 | 74 | 70 |
| 120km/h | 85 | 81 | 78 | 74 |
結(jié)果分析
從數(shù)據(jù)來看，全車隔音的效果還是非常明顯的，尤其是100km以上的速度，噪音值最高可以下降11分貝。中低速由于原本噪音值就不是很高，所以下降空間也非常有限，因此三五分貝的噪音值也是非�？捎^的。
乘坐感受
客觀的說，人的感受要比測(cè)試儀的數(shù)據(jù)更加敏感一些，因此全車隔音完成后，感覺要比單純的四門或翼子板隔音效果好很多，安靜程度提升了一個(gè)檔次。不過相對(duì)來說，全車隔音雖然效果好，但是費(fèi)用較高，大家還要根據(jù)自己的需求和經(jīng)濟(jì)能力來選擇不同的隔音產(chǎn)品。
關(guān)于本次隔音的總結(jié)
關(guān)于施工時(shí)間：
| 隔音時(shí)間 |
| | 四門 | 翼子板 | 底盤/機(jī)艙后備箱 | 全車總計(jì) |
| 小時(shí) | 2 | 3 | 5 | 10 |
關(guān)于隔音重量：
| 隔音重量 |
| | 四門 | 翼子板 | 底盤/機(jī)艙后備箱 | 全車總計(jì) |
| 重量 | 20斤 | 20斤 | 60斤 | 100斤 |
一套完整隔音的重量在100斤左右，相當(dāng)于增加了一個(gè)人的重量，不少朋友會(huì)關(guān)心油耗會(huì)不會(huì)增加，理論上講100斤的重量會(huì)增加燃油0.3L/100km，完成隔音后車輛仍然是日常使用，并沒有刻意計(jì)算過油耗，從儀表顯示和幾次加油粗略計(jì)算，幾乎沒有什么變化，所以大家大可不必?fù)?dān)心。
關(guān)于價(jià)格：
我們這次通過我們自己的團(tuán)購(gòu)活動(dòng)購(gòu)買的整車隔音的服務(wù)，總共是四門隔音800元、翼子板隔音1800元、車廂隔音2300元，總計(jì)4900元。如果您也想購(gòu)買的話看，可以點(diǎn)擊下面的服務(wù)商鏈接進(jìn)行選擇。
關(guān)于各部位的隔音效果
通過這次分步驟的隔音，給我的最大感受是不同部位的隔音會(huì)帶來不同的效果，抑制不同噪音源發(fā)出的噪音。在資金寬裕的情況下，全車隔音肯定是最完美的，但是不具備全車隔音條件的情況下，選擇適合自己的隔音部位要比盲目的跟風(fēng)更可靠。如果是我，我可能會(huì)首選翼子板或是底盤，因?yàn)檫@部分對(duì)于中低速噪音的控制比較好，這與我日常城市中的用車環(huán)境很匹配。四門隔音對(duì)于中高速的噪音有一定的效果，但是城市中行車感覺并沒有底盤或翼子板來的明顯，不過四門隔音有效緩解了車門的共振，對(duì)于在不更換原車音響的情況下提升車內(nèi)收聽效果有著非常好的改善效果。
隔音更多的時(shí)候是一個(gè)麻煩活，細(xì)致和耐心是效果的關(guān)鍵。因?yàn)椴皇窃瓘S的自帶隔音，為了不破壞走線和按鍵，隔音工作可能和我們預(yù)想的場(chǎng)景有些出入。一塊塊裁剪和拼接看上去會(huì)有些“不靠譜”，但是所謂出場(chǎng)后的再加工的確就是如此。
選擇局部隔音從數(shù)值上看的改變可能不會(huì)很明顯，但在實(shí)際的駕駛感受上可以用非常明顯來形容，完整的隔音并不會(huì)減小太多噪音儀上的數(shù)值，但是會(huì)讓你感覺噪音源發(fā)生變化，接受起來會(huì)更加舒服。當(dāng)然不成功的隔音也的確存在，一些失敗的隔音雖然會(huì)降低某些部位的噪音，但會(huì)明顯增加其他部位的噪音，反而會(huì)讓駕乘者感覺很不舒服。另也有一些隔音由于操作上的失誤，會(huì)使駕乘者感覺車輛空間變小，越來越壓抑的感覺，因此正規(guī)的隔音服務(wù)店也同樣重要。
隔音這種裝飾比較適合那些經(jīng)濟(jì)型車，由于這些車型對(duì)于成本的控制，原本的隔音工作很多并不到位，因此針對(duì)這些車型的隔音效果更佳。另外完整的隔音可以使車輛安靜程度提升一個(gè)檔次。就已本次測(cè)試的�？怂管囆蛠碚f，再怎么隔音，也不會(huì)達(dá)到一些以舒適安靜為賣點(diǎn)的日系車的程度，但相比原車之前的情況效果我個(gè)人還是滿意的。因此大家在選擇隔音之前千萬要有一個(gè)正確和客觀的預(yù)期，不要覺得做完隔音就能怎么怎么樣，能達(dá)到什么圖書館級(jí)的靜音效果，根據(jù)自身需求選擇適合自己的隔音產(chǎn)品才是最重要的，如果您不是特別明白的話不妨可以到裝飾店聽聽專家的建議。
作者: 小青年 時(shí)間: 2012-5-11 13:08
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