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標(biāo)題: 車的顏色已經(jīng)不僅僅是一個(gè)美觀和個(gè)人偏好的問題 [打印本頁]

作者: didadidadida 時(shí)間: 2017-3-26 16:58
標(biāo)題: 車的顏色已經(jīng)不僅僅是一個(gè)美觀和個(gè)人偏好的問題
一、 “黃金排量”是胡編的炒作題材

　　媒體近來用“黃金排量”作為轎車市場炒作的題材，其實(shí)“黃金排量”比我前幾個(gè)月批駁“拐點(diǎn)”論還惡劣，拐點(diǎn)還可以理解為不懂?dāng)?shù)學(xué)的記者對(duì)數(shù)學(xué)名詞錯(cuò)誤的引用。而黃金這個(gè)詞人人皆知，“黃金排量”就純屬胡說八道了。因?yàn)樵谥袊母鞣N版本的辭海中用黃金來比喻，只能理解為貴重或稀少的意思。這是媒體對(duì)某個(gè)車型進(jìn)行炒作報(bào)道時(shí)，想不出這輛車更多的優(yōu)勢(shì)，瞎編

出來的一個(gè)蒙騙用戶的狗屁不通的說法。令人遺憾的是用“黃金排量”進(jìn)行炒作的越來越多。如不制止這種惡劣的文風(fēng)，以至今后可能還會(huì)瞎編出鉆石ABS、鈾235軸距來進(jìn)行炒作，其實(shí)最后倒霉的是用戶，因?yàn)橛脩艨赡軙?huì)相信某品牌轎車不存在的“優(yōu)勢(shì)”。

　　還有的媒體這樣寫到：“0.618———黃金分割點(diǎn)�？v觀汽車市場的排量劃分，在適應(yīng)國人生活不斷提升的過程中，能真正稱得上黃金分割點(diǎn)的就只有2.0L。魚和熊掌兼而有之”。一看就是偷換概念的詭辯輪，如果問他2.0L是在幾升發(fā)動(dòng)機(jī)排量中黃金分割而來的？為什么？這個(gè)作者肯定會(huì)啞口無言，而且這個(gè)記者也承認(rèn)“2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)叫好不賣座”，這明顯是自相矛盾。

　　炒作最多的是:把1.6升的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)——國內(nèi)轎車裝備最多的發(fā)動(dòng)機(jī)稱之為，“中國轎車的黃金排量”。但是黃金有稀少的含義，與裝備最多的意思剛好相反。不知這個(gè)“黃金”是怎樣冠在排量前面的�。�！

二、從專業(yè)的角度談排量

　　一種轎車如果引進(jìn)的是全系列車型，一般最少有三款不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。每種發(fā)動(dòng)機(jī)都使這輛轎車具備比裝備其他發(fā)動(dòng)機(jī)略好一些的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也給這輛轎車造成略差一些的缺點(diǎn)。如裝排量小的發(fā)動(dòng)機(jī)，可能車輛的經(jīng)濟(jì)性略提高，銷售價(jià)格也略低，但是車輛的配置會(huì)少一些，加速性和最大車速都會(huì)降低，反之亦然。而排量居中的發(fā)動(dòng)機(jī)，各項(xiàng)性能、配置、價(jià)格均居中，因此較成功的轎車，銷量最大的一般是裝排量居中的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是要充份的滿足各類客戶不同的偏好，一款轎車有多種發(fā)動(dòng)機(jī)可供選裝還是必要的。

　　有記者在報(bào)道中這樣寫：“微型車以1.3L作為黃金排量，經(jīng)濟(jì)型車以1.6L為黃金排量，而中高級(jí)轎車以2.0L為黃金排量”。權(quán)且把黃金排量理解為：裝備某排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車銷量最大，上述記者的話也絕大部分是錯(cuò)的。首先中國微型車的定義是1L以下的轎車，“微型車以1.3L作為黃金排量”，不管怎么理解都不正確。經(jīng)濟(jì)型車如果指的是A0級(jí)轎車，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)能使大多數(shù)A0級(jí)轎車的性能適中。而中高級(jí)轎車以2.0L為黃金排量又錯(cuò)了，因?yàn)檫@2年來中高級(jí)轎車賣得最多的是發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.3-2.5L（包括1.8T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）的轎車，占中高級(jí)轎車總銷量的57%，而排量為2.0L的中高級(jí)轎車僅占總銷量的41%。排量為2.7-3.5L的中高級(jí)轎車占總銷量的2%以下，如果用正統(tǒng)的黃金比喻 ——貴重或稀少，來定義黃金排量的話，中高級(jí)轎車2.7-3.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是黃金排量！

三、對(duì)中高級(jí)轎車的分析

　　黃金排量是為宣傳某中高級(jí)轎車而“創(chuàng)造”出來的，因此就不能不談一談中高級(jí)轎車市場。中國技術(shù)引進(jìn)的中高級(jí)轎車大概分兩個(gè)類型，第一類是外形尺寸、重量較小的中高級(jí)轎車，如馬自達(dá)6、凱旋等轎車；第二類是為適應(yīng)從2002年到2008年平均每年汽車市場增長近100萬輛的中國汽車用戶的需求，加長軸距和加寬的中高級(jí)轎車，如帕薩特、雅閣、凱美瑞、天籟等轎車，這兩類中高級(jí)轎車平均車重差127公斤，車寬差3厘米，軸距差9.6厘米，車長差11厘米，以至可以說是兩個(gè)級(jí)別的轎車，因此兩類車的適中的發(fā)動(dòng)機(jī)排量也不同，第一類是2L的發(fā)動(dòng)機(jī)，第二類是2.3-2.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　適中發(fā)動(dòng)機(jī)排量的車銷售的比例越高，用戶的認(rèn)可程度也越高，還可提升品牌形象，企業(yè)的利潤也能高一些，銷售增長的潛力也大一些。今年以來，第二類中高級(jí)轎車，各車型的適中發(fā)動(dòng)機(jī)排量銷售比例在60-79%之間，其中在7、8月份轎車市場下滑時(shí)，逆勢(shì)銷量大幅度增長的中高級(jí)轎車只有凱美瑞和天籟。

　　從9月1日開始，國家把3L以上的發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車消費(fèi)稅大幅度提高，加上國際石油價(jià)格飛漲，原來想買3L以上大排量轎車的用戶都不會(huì)放棄購車，大部分用戶會(huì)降低購買的車輛等級(jí)，給中高級(jí)轎車帶來一個(gè)額外的市場增量，但是這部分用戶對(duì)品牌最看重，這就使中高級(jí)轎車在提高品牌形象的競爭更加激烈，誰能更多的搶到這個(gè)機(jī)會(huì)，誰就能更高速發(fā)展。我個(gè)人的感覺是：最近凱美瑞在這方面的手筆最大，也希望其他廠家能迅速跟上來。

買車如何考慮顏色
當(dāng)你買車時(shí)，首先考慮的大概是車的品牌、類型、性能、質(zhì)量等等，但一旦決定了這些后，你面臨的就是如何選擇顏色的問題。也許，當(dāng)你選擇顏色時(shí)，考慮的僅僅是“我喜歡什么顏色”。不知你想過這樣一些問題沒有：什么顏色的汽車發(fā)生交通事故最少？什么顏色能使汽車顯得大一些？什么顏色能使汽車顯得結(jié)實(shí)而厚重？什么顏色是流行色？什么顏色的汽車在賣二手車時(shí)能保值？……

　　其實(shí)，汽車的顏色已經(jīng)不僅僅是一個(gè)美觀和個(gè)人偏好的問題，而是一個(gè)頗有說法的有意思的問題。

　　首先顏色是車主個(gè)性的顯示。顏色不僅是汽車的包裝和品牌識(shí)別的標(biāo)志，而且還反映車主的情感和身份。紅色能激發(fā)歡樂情緒；黃色崇尚大自然本色；藍(lán)色顯示豪華氣派；白色給人以純潔、清新、平和的感覺；黑色可以說是一種矛盾的顏色，既代表保守和自尊，又帶有新潮和性感；綠色給人帶來沉靜和諧氣氛，而最近流行的鮮紫和桃紅色，又表現(xiàn)出車主的活躍個(gè)性。

　　顏色的重要還在于能在人的心理上產(chǎn)生一種造型功能。顏色的造型效果取決于其面積、明度、純度和匹配等因素。對(duì)于三維物體的轎車車身，由于其形體、質(zhì)量及色差所造成的這種影響就更為明顯，因此要根據(jù)車型來選擇轎車顏色。

　　明度和純度高的顏色能使車體顯得大一些，因此適用于微型轎車。對(duì)于大型和中型轎車來說，采用明度和純度適中的顏色較宜，買大型轎車最好選擇低明度和低純度顏色，因?yàn)檫@類顏色所產(chǎn)生的壓縮應(yīng)使車體看起來較為緊湊和堅(jiān)實(shí)。有時(shí)車體豐滿的豪華車噴上一兩種顏色飾條，可變得“俏麗苗條”起來。

　　選購汽車顏色，還應(yīng)考慮不同經(jīng)緯的日照量和地區(qū)的光強(qiáng)和濕度。在低緯地區(qū)（如海南），日照時(shí)間長，光強(qiáng)相對(duì)較強(qiáng)，因此車身的日照面與背面顏色反差很大，如采用柔和的中間色調(diào)就可消除這種反差。而在高緯度地區(qū)（如黑龍江），日照時(shí)間短，光強(qiáng)相對(duì)較弱，反差小，可采用強(qiáng)烈的純色以加強(qiáng)車身造型較果。

　　顏色更重要的是在安全方面的作用。近來，科學(xué)研究表明，轎車行車安全性不僅受其操作安全視線的影響，而且還受到車身顏色的能見度影響。心理學(xué)家認(rèn)為，視認(rèn)性好的顏色能見度佳，因此把它們用于轎車外部以提高行車安全性。視認(rèn)性主要與下列因素有關(guān)：

　　顏色的進(jìn)退性，即所謂前進(jìn)色和后退色。比如使紅、黃、藍(lán)、綠的轎車與觀察者保持等距度，在觀察者看來，似乎紅、黃色轎車要近一些，而藍(lán)、綠色轎車要遠(yuǎn)一些。因此，紅、黃稱前進(jìn)色，藍(lán)、綠稱后退色。前進(jìn)色的視認(rèn)性較好。
顏色與行車安全的關(guān)系

眾所周知，行車安全的關(guān)鍵是汽車本身的性能,但你知道嗎？行車安全與車身的顏色還有著千絲萬縷的關(guān)系。有些顏色在汽車遭遇緊急危險(xiǎn)時(shí)，起到加劇肇事的副作用；相反，還有一些顏色卻從某種程度上減弱或者遏制車禍的發(fā)生。

深色車比亮色車易發(fā)生車禍

澳大利亞最大的汽車保險(xiǎn)公司——NRMA公司的研究員就汽車顏色與交通事故發(fā)生頻率之間的關(guān)系進(jìn)行了一番研究，結(jié)果表明：撞車等交通事故的發(fā)生與汽車顏色的顯眼度有著密切的聯(lián)系，深色以及容易與道路環(huán)境相混合的黑、金、綠、藍(lán)等顏色的汽車發(fā)生交通事故的幾率遠(yuǎn)高于明亮的嫩黃、米色、奶色和白色汽車。這是為什么呢？

首先，顏色是有進(jìn)退性的，即所謂的前進(jìn)色和后退色。例如，有紅色、黃色、藍(lán)色、黑色共4部轎車與你保持相同的距離，你就會(huì)覺得紅色車和黃色車要離自己近一些，是前進(jìn)色；而藍(lán)色和黑色的轎車看上去較遠(yuǎn)，是后退色。前進(jìn)色的視覺效果要比后退色好，看起來要近一些，車主就會(huì)早一點(diǎn)時(shí)間察覺到危險(xiǎn)情況。

其次，顏色有脹縮性，即膨脹色和收縮色。舉例來講，將相同車身涂上不同的顏色，會(huì)產(chǎn)生體積大小不同的感覺。如黃色看起來感覺大一些，是膨脹色；而同樣體積的黑色、藍(lán)色感覺小一些，是收縮色。收縮色看起來比實(shí)際要小，尤其是傍晚和下雨天，常不為對(duì)方車輛和行人注意而誘發(fā)事故，黃色等為膨脹色，看起來比實(shí)際要大，不論遠(yuǎn)近都很容易引起注意。

顏色在人們視覺中的亮度是不同的，紅、黃為亮色，亮色車的視覺效果較好。暗色的車型看起來覺得小一些、遠(yuǎn)一些和模糊一些。那么究竟開什么顏色的車上路最安全呢？

銀白色車最安全

新西蘭奧克蘭大學(xué)的休•弗內(nèi)斯(Sue Furness)教授在對(duì)1000多輛各色小汽車進(jìn)行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，銀白色是最佳選擇，出車禍的幾率最小，而且即使出事，司機(jī)受傷程度也相對(duì)較輕，在車禍中遭受重傷的比率比開白色汽車的少50%。相比之下，開白、黃、灰、紅、藍(lán)車的司機(jī)受傷的幾率大致相同，而黑、褐、綠車最容易發(fā)生交通事故，駕車人受傷的機(jī)會(huì)是開白、黃、灰、紅、藍(lán)車的2倍。

休•弗內(nèi)斯說，銀白色汽車為何比其他顏色汽車安全的原因目前還不得知，他們推測(cè)這可能與銀白色對(duì)光線的反射率較高，易于識(shí)別有關(guān)。她建議提高銀白色汽車上路行駛的比例，以減少交通事故。

人們一般認(rèn)為紅色是放大色，容易從環(huán)境中“跳”出來，引起人們注意，有利于交通安全。但駕駛員長時(shí)間行車時(shí)，紅色容易引起視覺疲勞，不利于對(duì)其他淡色物體的觀察，從這一點(diǎn)上講又十分不利于安全。轎車顏色專家認(rèn)為，哪些顏色更有利于行車安全是比較復(fù)雜的，一般來說淺淡鮮亮的顏色比深色車要安全一些。

內(nèi)飾顏色也會(huì)影響行車安全

汽車內(nèi)飾的顏色選擇對(duì)駕駛員的情緒具有一定的影響，也會(huì)影響行車安全。內(nèi)飾采用明快的配色，能給人以寬敞、舒適的感覺。夏天最好采用冷色，冬天最好采用暖色，這樣可以調(diào)節(jié)冷暖感覺。另外，色彩的明度與純度也會(huì)引起對(duì)色彩物理印象的錯(cuò)覺，一般來說，顏色的重量感主要取決于色彩的明度，暗色給人以重的感覺，明色給人以輕的感覺。淡的亮色使人覺得柔軟，暗的純色則有強(qiáng)硬的感覺。恰當(dāng)?shù)厥褂蒙恃b飾可以減輕疲勞，減少交通事故的發(fā)生。

色彩和光線一樣，也會(huì)對(duì)人的生理心理產(chǎn)生影響。它不但影響人的視覺神經(jīng)，還進(jìn)而影響心臟、內(nèi)分泌機(jī)能、中樞神經(jīng)系統(tǒng)的活動(dòng)。

汽車十大無用的配置
最近，在一次車商車主聯(lián)誼活動(dòng)中，家住城南的張先生告訴記者，他多花了近萬元的價(jià)格購買了目前正熱銷的某品牌導(dǎo)航版車型，但在使用一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)：導(dǎo)航儀根本派不上用場，基本就用來播放一些音樂碟片。“因?yàn)橥獬雎糜蔚臋C(jī)會(huì)并不多，偶爾出去了，需要導(dǎo)航的時(shí)候，很多道路信息根本沒有輸入，還不如買本地圖方便�！�
　　其實(shí)，在實(shí)際駕車中，像王先生那樣在愛車上裝了無數(shù)頂級(jí)裝置而“沒有機(jī)會(huì)和時(shí)間”使用的車主大有人在。藍(lán)牙、導(dǎo)航儀、巡航系統(tǒng)……汽車配置“無用功”大有泛濫之勢(shì)。我們不禁要問：有多少配置可以不裝？
　　誤區(qū)：高科技成擺設(shè)
　　成都一位購買奧迪A4的江小姐的話很有代表性，她說：“30多萬元的車錢都花了，還在乎多花那幾千塊小錢嗎？”盲目追求高配置，是國內(nèi)汽車消費(fèi)，特別是高檔車消費(fèi)的一大特點(diǎn)。在國內(nèi)，很多車型，銷售最好的往往都是那些配置最高的。大家掛在嘴上的所謂“性價(jià)比”，實(shí)際上變成了“配置價(jià)格比”。記者在采訪中了解到，造成消費(fèi)者追求高配置有兩方面的原因：首先是消費(fèi)者自己的攀比心理，如果配置低了，會(huì)覺得沒有面子。
　　其次是廠家不經(jīng)意地“誤導(dǎo)”。廠商經(jīng)常將諸如藍(lán)牙功能、導(dǎo)航系統(tǒng)等作為“高科技”炫耀的資本，但實(shí)際使用率卻極低，高科技往往成了擺設(shè)。對(duì)于消費(fèi)者來說，“性價(jià)比”越高，自然越吸引目光。許多廠商為了迎合消費(fèi)者的口味，增大內(nèi)部空間，安裝了天窗、電視、藍(lán)牙、倒車?yán)走_(dá)等配置。面對(duì)汽車制造廠提供的大量“個(gè)性化配件”，消費(fèi)者應(yīng)該比較一下：哪些比較實(shí)用，而哪些是可有可無的擺設(shè)。
　　陷阱：“無用功”泛濫
　　成都一不愿透露姓名的大型汽車集團(tuán)市場部經(jīng)理向記者透露：汽車配置越來越豐富、越來越高檔的現(xiàn)象已到了近乎泛濫的地步。其實(shí)從某一方面講，這也是汽車廠家給消費(fèi)者布下的一個(gè)消費(fèi)陷阱。因?yàn)榕渲盟皆礁叩能囆停瑥S家的單車?yán)麧櫬室苍礁�。舉個(gè)簡單的例子，最近某廠家宣布某款車的非天窗版停產(chǎn)，理由是天窗版車型更受消費(fèi)者歡迎。其實(shí)業(yè)界有一種說法，廠家增配天窗的成本是2000元，而天窗版售價(jià)則比非天窗版高6000元。也就是說，賣一輛天窗版的車，廠家要多賺4000元。正是這一原因，導(dǎo)致目前國內(nèi)市場存在一大奇怪現(xiàn)象：很多廠家宣稱的某車型最低款往往是有價(jià)無貨；相反配置豐富、高檔的車型卻任你挑選。
　　在國外成熟的汽車市場，一般的做法是提供豐富的配件包，甚至是空調(diào)，即使是豪華車，標(biāo)配也不多，但是有很多配件可供選裝。這樣既方便了消費(fèi)者選擇，同時(shí)也體現(xiàn)了廠家以人為本的造車?yán)砟睢?
　　提醒：安全實(shí)用就行了
　　著名學(xué)者、汽車市場專家鐘師在接受記者采訪時(shí)表示,同國外人性化、個(gè)性化定單銷售制相比，國內(nèi)廠家體現(xiàn)的是自主化，利益化。所謂的定單充其量也就是一個(gè)消費(fèi)者需求的市場調(diào)查。再說難聽一點(diǎn)，就是廠商作秀，甚至有廠商下套讓消費(fèi)者往里鉆。是一種推卸矛盾的做法。大眾汽車集團(tuán)(中國)研究開發(fā)部技術(shù)總監(jiān)徐煥新博士則表示：“定制消費(fèi)將是以后車市發(fā)展的趨勢(shì)。消費(fèi)者買車前一定要靜心自問，是買一件可以炫耀的配飾，還是買一個(gè)安全使用的交通工具？這對(duì)于盲目消費(fèi)大有裨益�！�
　　　私車十大無用功
　　　一、定速巡航系統(tǒng)：在美國寬而直的“慢速道路”上確實(shí)能夠發(fā)揮作用，那些美國人或者邊開車邊化妝，或者邊開車邊刷牙、打領(lǐng)帶，這都得益于定速巡航系統(tǒng)。不過，在國內(nèi)車速變幻不定的路面上，縱然是高速公路也難有用武之地。
　　　二、鋁合金輪轂：僅為好看，鋼輪轂加個(gè)外套也漂亮而且成本更低；
　　　三、倒車?yán)走_(dá)：只會(huì)是個(gè)雞肋，倒車時(shí)仍然要朝后看，誰用誰知道；
　　　四、真皮坐椅：十萬元左右的私車，你想能有啥好皮?一般皮味道重，也不便清洗，而且表面光滑，不及絨布運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)。
　　　五、尾翼：除非你是跑車，其他車你能快到需要用尾翼來控制氣流嗎？
　　　六、天窗：如果每天在西藏開車，天窗確實(shí)可以導(dǎo)入新鮮空氣；但在車流滾滾的大都市，打開天窗導(dǎo)入的就只有滾滾的尾氣了。
　　　七、電動(dòng)加熱：假如你不是每天在南極，假如你不想花幾大千成為“熱鍋上的螞蟻”，電動(dòng)加熱完全可以換2個(gè)安全氣囊。
　　　八、六碟CD：你認(rèn)為用得著嗎？不過，假如你是的士司機(jī)，每天在車上的時(shí)間超過8小時(shí)，那裝個(gè)12碟CD也無妨。
　　　九、電調(diào)坐椅：私車一般都是一個(gè)人開，坐椅的調(diào)節(jié)次數(shù)幾乎為零，還需要用電調(diào)？明擺著浪費(fèi)資源。
　　　十、導(dǎo)航系統(tǒng)：許多新道路來不及輸入，上萬元的衛(wèi)星導(dǎo)航儀成了全球最貴的“影碟機(jī)”

新老車同時(shí)生產(chǎn) 14款父子車型大點(diǎn)兵
關(guān)鍵字：車型

20年前，解放卡車換型，一汽集團(tuán)創(chuàng)造了“垂直換型”的概念，就是在推出新車型的同時(shí)，停產(chǎn)老車型。7年前，一汽大眾的寶來上市時(shí)，已經(jīng)沒有了“垂直”換型的勇氣。于是，中國車市就出現(xiàn)了新老車型同時(shí)生產(chǎn)、“父子車型”甚至“爺孫車型”同堂的現(xiàn)象。

我們選擇了一些典型的“父子車型”共存的例子。需要強(qiáng)調(diào)的是，“父子車型”共存現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要是由于中國汽車消費(fèi)差異很大，復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐美發(fā)達(dá)國家，在東部過時(shí)的車型，在西部有可能是最適合的。

因此，“父子車型”并不是一個(gè)貶義詞，只能說是在目前汽車市場不成熟下的一個(gè)無奈。

捷達(dá)、寶來與速騰：四世同堂的神話

在國內(nèi)這些“N代同堂”的車型里面，一汽大眾應(yīng)該是玩得最爐火純青的了。從1991年引進(jìn)第一款大眾集團(tuán)A級(jí)車———捷達(dá)開始，一汽大眾在不到16年的時(shí)間里，先后引進(jìn)三代A級(jí)車———捷達(dá)、寶來和速騰，同堂銷售，且業(yè)績不俗，這不能不讓人佩服大眾實(shí)在是太有才了。

按照大眾集團(tuán)的譜系來看，捷達(dá)應(yīng)該屬于第2代A級(jí)車（即A2），寶來和高爾夫（參數(shù) 資料圖)為第4代（即A4（專題參數(shù) 實(shí)拍資料圖)），而速騰則為A5。在德國，這三款產(chǎn)品、四代車型時(shí)間跨度達(dá)到了近25年，產(chǎn)品技術(shù)不可同日而語。因此，德國市場基本是垂直換代，一代淘汰一代的。

一汽大眾沒有采用德國的做法，而是根據(jù)中國汽車市場需求差異將這三款塑造成為三個(gè)檔次的產(chǎn)品。另外，一汽大眾又分別對(duì)捷達(dá)、寶來進(jìn)行外觀、裝備等方面的升級(jí)。

其中，捷達(dá)就經(jīng)過3次比較大的改款，在底盤基本不變的情況下，把外形在方頭方腦的基礎(chǔ)上，融合了帕薩特（參數(shù) 資料圖)的外形特點(diǎn)，變成新捷達(dá)。而寶來也在去年換身為新寶來（專題參數(shù) 實(shí)拍資料圖視頻)。

在這種反復(fù)的變化之下，一汽大眾也逐漸把這三款車型的市場定位清晰化。捷達(dá)銷量雖然大，但是主要面向2、3線城市。而新寶來則走一種務(wù)實(shí)的家庭車路線，至于速騰則定位在時(shí)尚、精英人士的選擇。不過，這三款車的發(fā)動(dòng)機(jī)差別不大，這也是一汽大眾的一個(gè)產(chǎn)品弱點(diǎn)。

帕薩特、領(lǐng)馭和邁騰：三代各領(lǐng)風(fēng)騷

帕薩特是上海大眾于1999年在國內(nèi)推出的，屬于德國B級(jí)車中第5代產(chǎn)品，即B5。上市初期，帕薩特的銷售情況不錯(cuò)，在國內(nèi)的中級(jí)車市場上排名前三。不過，與雅閣等日本車相比，帕薩特的業(yè)績就只能算是馬馬虎虎。

于是，在2005年底，上海大眾在帕薩特的基礎(chǔ)上，經(jīng)過改型推出了領(lǐng)馭。從車型的檔次來講，領(lǐng)馭應(yīng)該仍然屬于B5系列。而此時(shí)，更新第六代帕薩特車型已經(jīng)在德國上市。

今年6月，第六代帕薩特也會(huì)在中國上市。不過，其生產(chǎn)地已經(jīng)變成了一汽大眾，車名也變?yōu)榱诉~騰。這樣，邁騰就將與領(lǐng)馭一同成為又一對(duì)同時(shí)存在的父子車型。而最近又有消息說，上海大眾還將會(huì)生產(chǎn)老款帕薩特轎車，屆時(shí)，領(lǐng)馭、帕薩特和邁騰將會(huì)共存。

不過，從定位上，領(lǐng)馭與邁騰略有不同。其中，領(lǐng)馭定位在大氣的公商務(wù)用車，其軸距被加長到了2800毫米，而邁騰則是一種精英人士的時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)型轎車，其軸距比領(lǐng)馭要短。

花冠和卡羅拉:勝者通吃

第十代花冠轎車———卡羅拉將于今年年中上市，而現(xiàn)有的第九代花冠還將繼續(xù)銷售，這就是一汽豐田向一汽大眾學(xué)來的高招�？梢灶A(yù)計(jì)，卡羅拉將被提高檔次，來彌補(bǔ)現(xiàn)行款花冠所不能覆蓋的領(lǐng)域。

從產(chǎn)品上來說，卡羅拉是在現(xiàn)有花冠轎車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全面升級(jí)。造型更加富有激情與動(dòng)感，車內(nèi)空間更加寬敞而舒適。外形尺寸上也比現(xiàn)有的花冠略長一點(diǎn)，并且寬了55毫米。同時(shí)，采用6速手動(dòng)變速器，換擋更加平順，更能發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

帕薩特復(fù)產(chǎn)

近日，已停產(chǎn)多時(shí)的老款帕薩特1.8T已經(jīng)復(fù)產(chǎn)，配置有所降低，手動(dòng)擋僅售17.98萬，自動(dòng)擋車型暫不推出。同時(shí)，2.0L車型也已經(jīng)開始銷售，手動(dòng)擋售16.98萬，自動(dòng)擋售17.98萬，三款車均可加裝OBD（專題)系統(tǒng)。部分有銷售權(quán)的經(jīng)銷商已經(jīng)開始接受預(yù)訂。當(dāng)問到老款車型復(fù)產(chǎn)的原因時(shí)，經(jīng)銷商表示主要是為了消化老款車型的零配件。其實(shí)，此番老款的帕薩特重出江湖，其意義并不是只為了消化老款車型的零配件那樣簡單，更多的是為了與同級(jí)別價(jià)格較低的中高級(jí)車型進(jìn)行競爭。

索納塔VS御翔:姜是老的辣

索納塔是北京現(xiàn)代推出的第一款轎車，2002年12月份剛上市時(shí)2.0L的手動(dòng)擋價(jià)格還不到18萬元，比當(dāng)時(shí)的雅閣、君威、帕薩特等同級(jí)別車型低了2萬多元，第一次將國產(chǎn)中高檔車的價(jià)格拉到了20萬以下，因此索納塔成為中高檔車的“價(jià)格殺手”，一上市就獲得了巨大成功，成為北京現(xiàn)代的功臣。后來北京現(xiàn)代又推出了伊蘭特，索納塔退居二線。

2005年9月，北京現(xiàn)代又將現(xiàn)代汽車的第七代索納塔引入國內(nèi)生產(chǎn)，更名為NF御翔（參數(shù) 資料圖)。御翔盡管脫胎于索納塔，但其整體風(fēng)格已有巨大的轉(zhuǎn)變。御翔吸收了歐式車動(dòng)感、硬朗線條設(shè)計(jì)元素，特別增加了運(yùn)動(dòng)感。在動(dòng)力方面，御翔選用了現(xiàn)代品牌最新一代的“Theta”系列直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保等方面都代表了“現(xiàn)代”發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平。御翔的排量為2.4L，要高于索納塔的主力車型，北京現(xiàn)代也有意將御翔打造成一款高于索納塔的高級(jí)轎車。但是由于現(xiàn)代品牌在高檔車市場還缺乏號(hào)召力，御翔沒能取得索納塔一樣的成功，銷售一直不溫不火。無奈之下，北京現(xiàn)代在去年年初又將御翔并入索納塔品牌，御翔又被拉回到父親的羽翼之下。

菱帥VS藍(lán)瑟:兒子受拖累

菱帥是東南汽車推出的第一款轎車，是以三菱LANCER轎車為原型的。菱帥在2003年推出時(shí)還有很大優(yōu)勢(shì)，它不僅外觀漂亮，且它采用的三菱獨(dú)家技術(shù)的手自一體變速器在當(dāng)時(shí)的1.6L級(jí)別車型也是獨(dú)此一家，而最低價(jià)格還不到10萬元，因此剛上市時(shí)市場反應(yīng)相當(dāng)火爆，成為東南汽車的看家車型。

2006年5月，在三菱入主東南以后，又推出了新款的藍(lán)瑟轎車。這款轎車與菱帥屬同一平臺(tái)，只是在外觀與配置上做了一些改動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤都與菱帥一樣，而價(jià)格卻比菱帥高出近2萬元。掛了三菱標(biāo)的藍(lán)瑟上市后一度還銷得不錯(cuò)，最高時(shí)月銷量達(dá)4000多輛。但是去年由于菱帥的剎車存在問題被中國質(zhì)量協(xié)會(huì)建議強(qiáng)制召回，此消息一出，菱帥銷量直線下降，受它的拖累，藍(lán)瑟的銷量也大幅下滑，東南因此在去年成為最不景氣的一個(gè)年份。菱帥與藍(lán)瑟同質(zhì)化嚴(yán)重，為避免父子相戈，當(dāng)初藍(lán)瑟上市時(shí)停掉菱帥當(dāng)是明智之舉。

富康VS愛麗舍:相得益彰

富康是國產(chǎn)的第一款兩廂車，1998年就由東風(fēng)雪鐵龍推向市場，但當(dāng)時(shí)還是三廂車的天下，外觀時(shí)尚的富康遭到了相當(dāng)長時(shí)間的冷遇，然而它在出租車市場的出色表現(xiàn)為它贏得了性能出眾的口碑，才逐漸在家轎市場大行其道，并贏得了“老三樣”的美譽(yù),但富康車型老化的弊端也隨之顯現(xiàn)。

于是，2002年，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谂c富康同樣的ZX平臺(tái)上，以富康988的意大利改款車型為基礎(chǔ)，對(duì)前臉與車尾進(jìn)行了較大改動(dòng)，內(nèi)飾也采用了賽納的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，并增加了一系列人性化配置，由此一款全新的三廂轎車愛麗舍橫空出世�？梢哉f愛麗舍是對(duì)富康的一次脫胎換骨的大換型，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)排量由1.4L上升到1.6L，而且整個(gè)車的做工也更加精細(xì)，因此一上市就獲巨大成功，迅速躋身中檔車主力車型行列。但是神龍為了延長富康的壽命，又于2005年給富康裝上了與愛麗舍同樣的16V發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣使富康與愛麗舍原本清晰的定位區(qū)別變得日漸模糊，其結(jié)果就是富康的銷量上升，而愛麗舍的市場份額卻在萎縮，價(jià)格也由剛上市的13萬多下降到目前的8萬元左右。

總體來說，富康與愛麗舍這兩款父子車型同臺(tái)競爭是相當(dāng)成功的，富康在很大程度上造了雪鐵龍?jiān)谥袊男蜗�，愛麗舍的面世進(jìn)一步提升了雪鐵龍的品牌形象，兩者是相互補(bǔ)充、相得益彰的。只是東風(fēng)雪鐵龍后來的策略給人以顧此失彼之感。

如今的汽車市場真是發(fā)展迅速，并且更加成熟。而汽車廠家也就絞盡腦汁，挖掘細(xì)分市場，現(xiàn)在我來將他們做一總結(jié)，如有疏漏敬請(qǐng)批評(píng)指正。
先分為幾個(gè)大類，然后加以細(xì)分。

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