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標題: 個性外觀配上豪華內飾體驗新寶馬116i [打印本頁]

作者: 小青年 時間: 2012-1-5 12:08
標題: 個性外觀配上豪華內飾體驗新寶馬116i
2011年12月15日，全系寶馬1系正式上市，共推出了兩款車型，分別為116i都市型和118i運動型，至于這兩款車型的詳細區(qū)別，在之前的試駕文章中我們已經做了詳細介紹。而今天，我們體驗的對象則是售價相對便宜的116i都市型。
外觀：真車并不難看！全系標配氙燈大燈+天使眼
新1系的外觀在它官圖公布之日起就備受爭議，其中關于前臉的造型美丑討論最為激烈。關于美丑的問題其實沒有一個固定的衡量標準，全憑個人喜歡。在看到實車之前，新1系就照片給我的感覺并不滿意，造型怪異的前大燈、碩大的中網，前臉看上去傻傻的。
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不過這個感覺在我見到實車之后改變不少。由于看實車比照片有更強的立體感，這樣一來前臉造型似乎還挺霸氣。類似三角形的大燈在寶馬家族中也屬另類設計。不過，本次推出的新1系能全系標配帶“天使眼”的近遠光氙氣大燈倒是令人有點受寵若驚
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近年來，不管是7系、5系還是眼前的1系，寶馬經典的雙腎進氣格柵越來越大，已經看不出“腎”的影子了，反而像兩個“大鼻孔”。為了在外觀上塑造不同的視覺效果，116i都市型的大鼻孔采用了銀白色豎裝飾條進行了點綴，118i運動型則依舊是“黑鼻孔”。

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  新1系的車側造型和上代比變化并不大，長車頭+Hofmeister拐角這些細節(jié)設計都與老1系如出一轍。門把手與腰線位置較老款略高，使得整車看著更顯運動氣質。

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  BMW 1500的外觀造型十分簡潔，腰線從車頭貫穿至車尾，而車頭則設計為類似鯊魚的造型。最為重要的一點是，1500引入了BMW又一延續(xù)至今的設計元素，那就是C柱靠近后窗的位置都有一個小小的彎角，根據當時BMW設計師的名字被命名為霍夫邁斯特彎角，簡稱“霍式曲線”
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新1系的外后視鏡尺寸比老款更大，同時后視鏡罩也根據車型定位的不同，提供了兩種配色方案。其中116i都市型采用了白色后視鏡罩，118i運動型則為黑色。側轉向燈也從前翼子板上挪到了這后視鏡罩上，原來的位置被一塊代表車型定位的銘牌所取代。都市型為Urban，運動型為Sport。

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新1系的輪胎并沒有太過激進的搭配，輪轂為雙五幅款式和老1系上的差不多。輪胎尺寸、品牌和型號與老款也完全相同，依舊是205/55R16的普利司通泰然者ER300缺氣保用胎。

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新1系車尾造型的改變是最容易讓人接受，但也是最缺乏新意的地方。不但和老款比差異甚微，尾燈造型還讓人找到了一點點新POLO的感覺。老1系上經典的搬動后備箱開啟方式，在新1系上得以保留。
外觀點評：
新1系雖然身材與老1系相仿、車側造型也變化不大，但造型奇特的前大燈、銀白色的雙腎進氣格柵、白色外后視鏡罩以及帶L型示寬燈的后尾燈組，都為新1系增色不少。不管你是否喜歡這種風格，但覺得夠個性、令人過目難忘。

內飾：檔次感提升不少！全系標配iDrive很厚道
如果說新1系的外觀造型有所爭議的話，該車的內飾提升絕對是有目共睹、有口皆碑的。新1系的中控臺造型風格與新3系類似，層次感強烈。在全新一代寶馬車型上，中控臺的風格也進行了區(qū)分。其中5系、7系等車型中控臺造型中庸、大氣，而1系、3系和6系等這些走時尚風格的車型，中控臺造型則更年輕、更有活力。

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對于寶馬來說，中控臺的用料自然沒話說，全部為軟性材質，不過手感偏硬。光禿禿、不帶任何多功能鍵的方向盤也許是很多老1系車主心中的痛，這在新1系上有了明顯改變。

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方向盤的造型更為運動、銀色飾條的點綴也給視覺效果加分不少。最關鍵的是多功能按鍵終于回歸了，其中左側是限速按鍵右側為音響控制和藍牙電話的按鍵。方向盤的真皮材質手感一般般，不過造型、粗細都剛剛好，握感也非常棒。

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儀表盤依舊是經典的雙圓造型，黑底白字外加紅色燈光這些都是寶馬的經典設計元素，唯一不同的是，由于新1系標配了啟停系統(tǒng)，在轉速表的左下方還多了READY和OFF這兩個標識。

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中央控制區(qū)域的布局常規(guī)、略向駕駛者一側傾斜的設計易于操作。其頂部為一個6.5寸顯示屏，中間為音響控制區(qū)域，底部則是空調控制面板。新1系全系標配了簡化版的iDrive系統(tǒng)，其主要用于音響顯示、行車電腦以及車輛相關功能的設置等，至于導航、倒車影像等一概沒有。

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在空調系統(tǒng)方面，116i都市型裝備了純手動空調，118i運動型則為雙區(qū)自動空調。其中手動空調的按鍵和旋鈕阻尼比老款提升不少，轉起來更明顯的感覺到一格一格的限位，并且伴隨著噠噠噠的聲音，而不像老1系上那種沒有任何阻尼和限位的感覺。

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老1系原來被詬病的可拆卸式杯架在新1系上得以了改進。前排雙杯架尺寸大、深度夠，用起來很順手，最關鍵的是由于新1系前排儲物空間不是很充足，這兩個杯架還能臨時充當儲物格的角色，放個手機、鑰匙或者錢包等都挺方便。

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更可喜的是，新1系還融入了車內氛圍燈系統(tǒng)，除了車頂閱讀燈旁，所有寶馬車都有的這兩小燈外，在杯架上方以及B柱等處都增加了氛圍燈，顏色還能在藍色和紅色間變換，視覺效果絕對一流。
內飾點評：
有了6.5寸彩色大屏幕、iDrive系統(tǒng)和多功能方向盤，再配上層次感強烈的中控臺這些都為新1系的內飾增色不少，同時也大幅提升了車內的豪華感。

乘坐表現：前排舒適性不錯后排空間小
在體驗之前，其實我們都知道空間表現不是寶馬1系的強項，但我們還是有必要進行一番體驗。

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和老款相比，新1系前排座椅的改進還是比較明顯的，首先是空間方面身高176公分的體驗者坐入車內之后頭頂尚有三指左右的余量，空間表現還算過得去。座椅的包裹性，特別是腰部側向包裹性也有了明顯提升。

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不過很遺憾，寶馬那個令人討厭的手動座椅依舊出現在了116i都市型上，要想調節(jié)座椅高度時必須雙手用力，左手拉住座椅調節(jié)把手，右手借力方向盤，再屏一口氣身子向上一縮，才能將座椅調高。如果換成副駕駛，沒有方向盤的借力，調節(jié)座椅高度會變得更痛苦！這樣的座椅高度調節(jié)實在有夠傻、夠難用！怎么就不能改改呢？

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雖然我們知道寶馬1系的后排空間不咋地，而且買這個車的消費者并不關注后座表現。在體驗后，我們發(fā)現新1系的后排座椅也不是“如此的不堪”，空間狹小這個硬傷沒辦法，但座椅的支撐性和軟硬程度也都還算不錯，總之就是能夠符合偶爾的載人需求。

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不過后排乘客可以享受的舒適性配置和儲物空間就少了很多，116i都市型用后排中央出風口換來了一個小小的儲物格，深度和一個iPhone手機寬度差不多，除此之外新1系的后排就沒有其他儲物空間了，前排椅背后面沒有網兜、車門也沒有儲物格，設計不夠人性化。

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  雖然后排空間不夠寬敞，但受益于寶馬Hofmeister拐角外加碩大的后車門，使得新1系的后排乘客上下車不會很困難，這也勉強算是一種補償吧。

車內空間點評：
新1系的前排座椅除了手動調節(jié)不太方便外，基本找不出缺點�？臻g夠用，包裹性、支撐下以及舒適性都非常令人滿意。后排座椅本來就不是1系買家關注的重點，能供應急使用足以。

動力系統(tǒng)：1.6T發(fā)動機+8AT 兩種動力調校
新1系搭載了寶馬N13B16A 1.6升TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機，提供了兩種不同調校版本。其中低功率版的116i都市型最大功率為100千瓦（136馬力），最大扭矩220牛米；而高功率版118i運動型最大功率提升到了125千瓦（170馬力），最大扭矩250牛米。

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  與這臺1.6T發(fā)動機搭配的是采埃孚生產的8速手自一體變速箱，這臺變速箱宣傳其換擋速度極短，僅為200毫秒。

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新1系除了動力系統(tǒng)與老款相比有了全面提升之外，全系標配的駕駛模式選擇功能更令人眼前一亮，這個讓不少寶馬3系、5系車主心理癢癢。其中116i都市型提供了節(jié)能、舒適和運動三種模式選擇。118i運動型更多了一種“運動+”模式，在此模式下，車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)的功能將被限制，給駕駛者更高的自由度。至于116i與118i車型在駕駛感覺上的差異，之前的試駕文章已經做了詳細說明，感興趣的朋友可以再去回味一番。（點擊進入：試駕文章）
編輯點評：
從剛看到官圖時的沒法接受，到見到實車之后眼前一亮，再到上市之后的性價比凸顯。新1系的這次蛻變無疑是成功的，外觀造型未必能被所有人所接受，但覺得令人印象深刻并且能吸引自己的忠實粉絲，內飾的改變有口皆碑。至于動力更是彌補了原來老款120i的短板。

寶馬1系是引入國內的第一款豪華品牌緊湊型兩廂車，也是唯一一款緊湊型兩廂后驅車。雖然目前它的對手們如奧迪A3、奔馳B級以及雷克薩斯CT200h等也都進入國內市場，并參與競爭，但能像寶馬1系這樣純粹為駕駛樂趣服務的僅此一臺。如果您買車追求實用、性價比或者對空間有較高要求的話，新1系肯定不適合你。反之你買車就小倆口日常使用或家中還有臺空間更大的“大車”，新1系絕對適合你，全當買個即實用、又有型的大玩具吧。（文/汽車之家盛元珺）

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