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標(biāo)題: 流言終結(jié)者之頻繁的并線真能快嗎? [打印本頁]
作者: 寶寶一號2011 時間: 2012-8-11 10:04
標(biāo)題: 流言終結(jié)者之頻繁的并線真能快嗎?
人們常說,時間就是金錢,在如今這個快節(jié)奏的時代更是如此。然而隨著城市的發(fā)展,交通矛盾日益顯現(xiàn),擁堵經(jīng)常會讓大把的時間白白流失。這種情況下有人會用自己的方式爭取時間,所以當(dāng)開車走在路上,時常會有一些車在我們周圍左并右并,見縫就鉆。當(dāng)然著急時我們自己也難免有過這樣的行為,這樣真得能快嗎?能快多少?相信不少朋友和我有著同樣的疑問,那么本期“流言終結(jié)者”就通過一個實驗來驗證一下頻繁并線到底快不快?
◆ 實驗規(guī)則
時間:某周二早8點(早高峰擁堵較為嚴(yán)重)
車輛:哈弗M2 1.5L手動 兩臺
路線:實驗路線共分為兩段,分別為封閉環(huán)路和市區(qū)道路,輛車將同時從西五環(huán)晉元橋出發(fā)進(jìn)入五環(huán)路,由仰山橋駛出五環(huán)抵達(dá)第一計時點;隨后繼續(xù)向北駛?cè)氚擦⒙,至天通苑龍德廣場路口向西進(jìn)入中東路,途經(jīng)八達(dá)嶺高速繼續(xù)向西到達(dá)終點百旺綠谷汽車園,全程50公里左右。
『紅藍(lán)交匯處為計時點』
備注:兩位體驗者在不違反交通規(guī)則的情況下駕駛車輛,禁止超速,使用應(yīng)急車道等。
為了保證實驗的公正性,我們找來了兩臺同樣型號的實驗車,在工作日早高峰時經(jīng)由同樣的路線到達(dá)指定地點。路線包含封閉環(huán)路,多車道道路和擁擠小路,兩輛測試車會由兩名駕駛風(fēng)格完全不同的體驗者來完成,一位經(jīng)常并線超車,一位正常駕駛,不過多并線。最終對比二者時間和里程差距。
◆ 體驗者
◆ 第一路段實驗
將兩輛實驗車?yán)锍瘫須w零,啟動計時器,第一回合實驗正式開始。早高峰時期的西五環(huán)相對來說交通流量還不算很大,通行還比較順暢的,車速可以達(dá)到70km/h左右。阿成駕駛的車輛始終跟隨著車流前行,而此時洋仔早已抑制不了心中騷動,連并帶鉆很快就跑到了前面。
畢竟是早高峰,各車道機動車數(shù)量和速度都比較平均,即便頻繁的并線超車,也比后車快不了多少。
車行至入北五環(huán),車流量逐漸增大,車速也放緩了很多,個別路段甚至不足20km/h。此時并線對于時間沒有幫助,除了個別入口處最外側(cè)車道速度受些影響以外,其余時間各車道車速還是比較平均的。
本段用時
在行駛了29分55秒之后,洋仔率先駛出五環(huán)出口,到達(dá)第一計時點,此時里程數(shù)顯示為25.4公里。
隨后不久阿成也駛出五環(huán)出口,時間為31分31秒,比洋仔慢了一分半鐘左右的時間,里程表顯示同為25.4公里。這里需要說明一點,頻繁并線的里程肯定要比正常駕駛多出一些,由于封閉環(huán)路中各車道差距并不明顯,雖然有所差距但并未超過100米,所以顯示暫時是相同的。
◆ 第二路段實驗
通過第一計時點后兩車不作停留繼續(xù)按計劃路線行駛,第二回合將在市區(qū)道路行駛,相比封閉環(huán)路,市區(qū)路況更加復(fù)雜一些。路口,紅綠燈,以及公交車進(jìn)出站等等都會對車速造成影響,雖然兩車此時相差時間不長,但前車已經(jīng)不在后車視線內(nèi)了。
本段用時
大約又行駛了1個小時的時間,洋仔再次領(lǐng)先到達(dá)第二計時點,同時也是本次實驗的路段終點,此時計時器顯示時間為1小時23分27秒,里程顯示為49.7公里。
阿成于1小時30分04秒到達(dá)終點,里程顯示49.4公里,用時比洋仔多了5分鐘,但同時也節(jié)省了300米的距離。
◆ 成績總結(jié)
測試成績 |
項目 | 頻繁并線 | 正常行駛 | 時間差 |
第一段里程 | 25.4km | 25.4km | 0 |
第一段用時 | 29:55 | 31:31 | 1:36 |
第二段里程 | 24.3km | 24km | 0.3km |
第二段用時 | 53.32 | 58.33 | 5:01 |
總時間 | 1:23:27 | 1:30:04 | 6:37 |
總里程 | 49.7km | 49.4km | 0.3km |
本段小結(jié):
由于封閉環(huán)路沒有紅綠燈設(shè)置,并且出入口數(shù)量有限,各車道速度相對平均,所以這種路況下頻繁并線對于提高到達(dá)時間幫助并不算大。
市區(qū)道路中,由于路口及紅綠燈較多,路況相對復(fù)雜,頻繁并線的確可以爭取更多的時間,但是安全隱患同時增多。
◆ 面對實驗結(jié)果體驗者有話說
洋仔說:頻繁并線時心理會感覺快了很多,然而實際情況卻并非如此,經(jīng)常變換車道后發(fā)現(xiàn)反而沒有原先車道車速快,不得已又要往回并。一來一去時間沒快多少,而且好幾次差點和旁邊車道發(fā)生刮蹭,后車鳴笛表示不滿伴隨我到達(dá)目的地,一路下來心驚膽戰(zhàn)。重要的是,這次實驗路程是50公里,如果按照我從家到公司15公里的距離來算,最多才快2分鐘,要因為搶這兩分鐘發(fā)生事故可就太不劃算了,建議大家不要頻繁并線。
阿成說:大多數(shù)時間里我都保持一個車道隨車流行駛,兩側(cè)車輛速度也都差不太多,洋仔在前面來回鉆也沒怎么脫離我的視線,只是后來一個紅燈才拉開了我們的距離,不過搶出這幾分鐘的時間也解決不了大問題,今后還是提早十分鐘出門一切都能解決,重要的是安全一定有保障。
結(jié)論:
誠然,根據(jù)我們的測試結(jié)果,頻繁的并線確實能節(jié)省一點點的時間,會稍微更快一些,但是同樣這種頻繁的并線也會帶來極多的險情和周圍車輛的嚴(yán)重不滿,不僅對安全有影響,對后車的通行效率也大大降低。尤其在擁堵嚴(yán)重的早晚高峰中,依靠頻繁并線爭取的時間可能只有幾分鐘,然而和險情相比這點優(yōu)勢早就得不償失了。因此我們建議,合理安排出行時間要比路途中頻繁并線來的更加從容,安全文明的駕駛才是最值得提倡的。
作者: 純蘭花 時間: 2012-8-11 10:05
上次就跟同事一起開公司車去隔壁市開會
他一路無限超車強并線 我就偶爾看情況合適才超車并線 最后兩人還是一同到達(dá) 他比我快了200米
所以說 偶爾并線可以 無限超車強并線就沒必要 喲時候并錯了反而變慢了 發(fā)生車禍的幾率也大大提高
作者: 好否?您說的算 時間: 2012-8-11 10:05
大家要都是好好的跟大流走,保持住,誰腦子抽了才去并線呢!有的車能把你氣死,前面一馬平川的,他就是不走快點.有的還故意占道!沒事了,我一般都會陪著他,你慢,勞資過去了比你還慢,但是有事了,能把人急死!真想一腳油上去,一把方向,撞死你個***的!不會開滾回去!
作者: 天堂有愛 時間: 2012-8-11 17:03
不錯!
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